Top 5 SUV-B eléctricos por menor precio ‘desde’ en 2026

Ranking de los SUV-B eléctricos más baratos 2026 en España, ordenados por precio "desde" oficial en tarifa de fabricante, sin descontar ayudas ni promociones puntuales. Una sola métrica: PVP de partida de la versión de acceso, 100% eléctrica, homologada y a la venta en concesionario español a fecha de este ranking.

Del listado de candidatos previos hemos descartado dos nombres relevantes. El BYD Atto 2 queda fuera porque, a nuestro juicio, la ventaja histórica de la marca en relación calidad-precio se ha diluido con la llegada de nuevos jugadores europeos y asiáticos que aprietan por debajo con propuestas más frescas. El Nissan Juke eléctrico también sale del análisis: consideramos que, por presupuesto similar, existen alternativas con un conjunto más competitivo en equipamiento, tecnología, autonomía y percepción de calidad. Aclarado esto, vamos al ranking.

1. Dacia Spring Electric — desde 16.900 €

El más barato del segmento, y por bastante margen. La versión de acceso Expression 45 arranca en torno a los 16.900 € sin ayudas, con 33 kW (45 CV) y 225 km WLTP. Urbano puro, sin pretensiones de autopista.

2. Leapmotor B10 — desde 24.900 €

La marca china respaldada por Stellantis entra fuerte con el B10, un SUV-B eléctrico que se sitúa alrededor de los 24.900 € en su acceso. Ofrece 160 kW (218 CV) y unos 434 km WLTP, cifras que llaman la atención al precio propuesto.

3. Citroën ë-C3 Aircross — desde 25.290 €

Fabricado sobre la plataforma Smart Car del grupo Stellantis, el ë-C3 Aircross arranca en torno a los 25.290 € con la batería de 44 kWh útiles. 83 kW (113 CV) y 306 km WLTP, con hueco para siete plazas en su variante familiar (opcional a mayor precio, no en esta versión de acceso).

4. Hyundai Inster Cross — desde 25.740 €

El pequeño coreano en su versión "Cross", con estética algo más aventurera, parte de unos 25.740 €. La batería de 42 kWh entrega 71 kW (97 CV) y hasta 360 km WLTP, y sobre el papel es de los que mejor combina tamaño urbano y autonomía útil.

5. Jeep Avenger Electric — desde 29.900 €

Cierra el ranking el Jeep Avenger 100% eléctrico, alrededor de 29.900 € en su versión Longitude de acceso. 115 kW (156 CV) y 400 km WLTP, con imagen de marca que pesa en concesionario. Coche europeo del año 2023, para que se sitúe el lector.

Tabla resumen del ranking

Puntuación del 1 al 10 ponderando precio, autonomía, potencia y coherencia del conjunto en la versión de acceso.

El dato sorpresa

Lo esperable era que el segundo puesto lo ocupara un europeo consolidado. Y sin embargo, el Leapmotor B10 se cuela por debajo del Citroën, del Hyundai y del Jeep con más autonomía WLTP y más del doble de potencia que cualquiera de ellos. La ficha, sobre el papel, descoloca. Otra cosa será cómo envejezcan valor residual y red posventa — ahí, aún, ganan los de siempre. Si te interesa cómo afecta esto al coste total, te dejamos con qué es el valor residual de un SUV y por qué cambia la ecuación.

Para poner los precios en contexto frente a otras electrificaciones del segmento, aquí tienes el ranking hermano de SUV-B con etiqueta ECO por menor precio 'desde'.

FAQ

¿Estos precios incluyen las ayudas del Plan Auto+?
No. Todos los precios "desde" corresponden a la tarifa oficial del fabricante sin descuentos ni subvenciones. La ayuda vigente del Plan Auto+ se aplica sobre este importe; consulta la web oficial para las cuantías y requisitos actualizados.

¿Por qué el Dacia Spring aparece como SUV-B si es tan pequeño?
Dacia lo comercializa y homologa como SUV urbano dentro del segmento B por posicionamiento y altura libre al suelo, aunque dimensionalmente esté más cerca de un A. Es el criterio del propio fabricante y el que sigue la prensa especializada española.

¿La versión de acceso del Citroën ë-C3 Aircross ya tiene siete plazas?
No. La configuración de siete plazas del ë-C3 Aircross es un acabado superior con sobreprecio. El "desde" que aparece en este ranking corresponde a la variante de cinco plazas con batería de acceso.

¿Merece la pena pagar el salto del Spring al Leapmotor B10?
A nuestro juicio, si el uso es exclusivamente urbano y de trayectos cortos, el Spring cumple sobrado por menos dinero. Si se contempla autovía habitual o desplazamientos de más de 100 km, la diferencia de autonomía y potencia del B10 —duplica ampliamente ambas— justifica el salto de precio. Depende del caso de uso, no hay respuesta única.