La velocidad media de carga DC en un SUV eléctrico es la cifra que de verdad manda cuando sales a hacer 700 km de autopista. No la potencia pico que te vende el folleto. Aquí va la definición corta, la fórmula para calcular el tiempo real y un ranking de modelos a la venta en España ordenado por esa métrica.
Qué es la velocidad media de carga DC
Es la potencia media sostenida en kW que un coche eléctrico acepta en un cargador rápido durante la ventana del 10 al 80% de batería. Se calcula dividiendo la energía repuesta entre el tiempo invertido. Nada más.
Dato clave: un SUV que anuncia "350 kW de pico" rara vez promedia más de 180-200 kW reales en ese tramo. La diferencia es brutal a la hora de planificar una parada.
Potencia pico vs potencia media: por qué el folleto miente (un poco)
El pico es un instante. La media es el viaje. Un coche puede tocar 270 kW durante 90 segundos y bajar a 90 kW el resto de la sesión — y aun así anunciarse como "carga a 270 kW". A nuestro juicio, es la métrica más tramposa del sector eléctrico.
La curva de carga manda
La curva es el gráfico de kW frente al porcentaje de batería. Lo ideal: una curva plana y alta hasta el 70-75%, con caída suave después. Lo malo: picos cortos y escalones agresivos. Por eso dos coches con el mismo pico pueden darte tiempos de viaje muy distintos.
Fórmula rápida del tiempo real de carga
Para una batería útil de X kWh entre el 10 y el 80% (es decir, el 70% de la capacidad):
Tiempo (min) = (kWh × 0,70) ÷ kW medios × 60
Ejemplo: un SUV de 77 kWh brutos con 150 kW de media → (77 × 0,70) ÷ 150 × 60 ≈ 21,5 minutos. Si el mismo coche promedia 100 kW reales, se va a 32 minutos. Diez minutos más por parada. En un viaje con tres paradas, media hora perdida.
Qué velocidad media considera buena un SUV eléctrico en 2026
Rango orientativo para la categoría C/D a 400 V y 800 V:
- Menos de 90 kW medios: flojo. Viajes largos poco agradables.
- 100-140 kW medios: correcto. Lo que hace la mayoría.
- 150-180 kW medios: muy bueno. Los mejores 400 V y los 800 V contenidos.
- Más de 200 kW medios: élite 800 V (Hyundai E-GMP, PPE del grupo VAG).
Cargador DC de 150 kW vs 350 kW: ¿importa cuál escoges?
Importa si tu coche sabe aprovecharlo. Un Kia EV6 enchufado a un 350 kW rinde bastante más que a un 150 kW. Un Volkswagen ID.4 con pico de 135 kW se come lo mismo en los dos. Antes de desviarte 20 km a un ultra-rápido, mira la ficha de tu coche.
Ranking: SUV eléctricos por velocidad media de carga DC (10-80%)
Datos cruzados con mediciones de km77 y Fastned sobre modelos a la venta en España, actualizados a 2026. Métrica única: kW medios sostenidos entre 10% y 80%.
| # | Modelo | kW medios 10-80% | Tiempo 10-80% |
|---|---|---|---|
| 1 | Porsche Macan Electric | 205 kW | 21 min |
| 2 | Audi Q6 e-tron | 190 kW | 22 min |
| 3 | Kia EV6 | 175 kW | 18 min |
| 4 | Hyundai IONIQ 5 | 170 kW | 18 min |
| 5 | Tesla Model Y | 135 kW | 27 min |
| 6 | BMW iX1 | 95 kW | 29 min |
| 7 | Volkswagen ID.4 | 90 kW | 36 min |
Porsche Macan Electric — desde 86.700 €
Plataforma PPE a 800 V y gestión térmica muy fina. Pico de 270 kW y, lo más importante, lo sostiene de verdad. Es el referente actual.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 340 CV | 250 kW | 641 km | 17,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Audi Q6 e-tron — desde 73.500 €
Mismo esqueleto PPE 800 V que el Macan, con una curva algo más conservadora pero igual de plana. 22 minutos reales de parada y sigues.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 387 CV | 285 kW | 625 km | 17,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV6 — desde 48.700 €
E-GMP 800 V, el pionero. 18 minutos de 10 a 80% medidos repetidamente. Para mi gusto, la mejor relación carga/precio del mercado.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 229 CV | 168 kW | 582 km | 16,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai IONIQ 5 — desde 46.900 €
El hermano del EV6 con el mismo truco: 800 V, curva ejemplar y una de las paradas más cortas que puedes hacer en un SUV-C eléctrico. Lo analizamos a fondo en cómo elegir un SUV eléctrico para uso diario y viajes largos.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 228 CV | 168 kW | 570 km | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tesla Model Y — desde 44.990 €
400 V, pico de 250 kW en Supercharger V3, pero media que baja antes de lo que la ficha sugiere. Correcto, no sobresaliente. Eso sí, la red propia compensa muchas carencias.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 299 CV | 220 kW | 600 km | 15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
BMW iX1 — desde 55.600 €
Pico de 130 kW y una curva que cae antes del 60%. Para ciudad, perfecto. Para hacer Madrid-Málaga del tirón, cuestionable si compensa frente a rivales más rápidos cargando.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 313 CV | 230 kW | 440 km | 18,1 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Volkswagen ID.4 — desde 44.100 €
Pico de 135 kW en la versión Pro, media de 90 kW. Es el patrón del "eléctrico correcto pero no viajero". Compensa con precio y espacio.
| Potencia CV | Potencia kW | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 286 CV | 210 kW | 550 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Nota del 1 al 10 ponderando velocidad media (60%), autonomía (25%) y precio (15%).
| Modelo | kW medios | Autonomía | Precio desde | Nota |
|---|---|---|---|---|
| Kia EV6 | 175 kW | 582 km | 48.700 € | 9,3 |
| Hyundai IONIQ 5 | 170 kW | 570 km | 46.900 € | 9,2 |
| Porsche Macan Electric | 205 kW | 641 km | 86.700 € | 9,0 |
| Audi Q6 e-tron | 190 kW | 625 km | 73.500 € | 8,7 |
| Tesla Model Y | 135 kW | 600 km | 44.990 € | 7,8 |
| Volkswagen ID.4 | 90 kW | 550 km | 44.100 € | 6,4 |
| BMW iX1 | 95 kW | 440 km | 55.600 € | 5,9 |
El dato sorpresa
El Porsche Macan Electric gana en kW medios, pero el Kia EV6 es más rápido en minutos reales del 10 al 80% — porque su batería es más pequeña. Más velocidad media no siempre significa menos tiempo en el enchufe: lo que de verdad cuenta son los kWh repuestos por minuto y cuánta batería necesitas para seguir. Un detalle que casi nadie mira en los rankings de carga y que puede cambiar tu decisión de compra. Si quieres cruzar esto con potencia pico, échale un ojo al ranking específico de SUV-D premium por tiempo de carga 10-80%.
FAQ
¿Qué es más importante, la potencia pico o la velocidad media de carga DC?
La velocidad media. El pico dura segundos; la media define cuánto estás parado en el área de servicio. Dos coches con 270 kW de pico pueden diferir en 10-15 minutos reales por parada.
¿Cuánto tarda en cargar un SUV eléctrico típico del 10 al 80%?
Entre 18 y 36 minutos en 2026, según modelo. Los mejores (plataformas 800 V como Kia EV6, Hyundai IONIQ 5 o Porsche Macan Electric) bajan de 22 minutos. Los más lentos superan la media hora.
¿Merece la pena pagar por un cargador de 350 kW si mi coche es de 150 kW de pico?
No. El coche limita. Pagarás más por kWh sin ventaja real. Reserva los ultra-rápidos para vehículos de 800 V capaces de aprovecharlos.
¿Cómo calculo el tiempo real de carga de mi SUV eléctrico?
Fórmula: (capacidad bruta en kWh × 0,70) ÷ velocidad media en kW × 60 = minutos del 10 al 80%. Para datos de velocidad media reales, consulta mediciones independientes de km77 o Fastned, no la ficha oficial.
