Ordenar SUV eléctricos por €/kWh de batería es la forma más honesta de saber cuánto pagas por la energía que llevas encima. Nada de descuentos regionales, nada de Moves. Precio oficial "desde" en España dividido entre la capacidad bruta declarada de la batería, en 2026. Punto.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: dejamos fuera de este ranking la oferta de BYD pese a su competitividad en €/kWh puro. El segmento ha evolucionado rápido y, a nuestro juicio, los modelos chinos que hace un año dominaban por precio se enfrentan ahora a rivales europeos y coreanos con un planteamiento más equilibrado en red comercial, software y valor residual. No es un asunto de batería ni de precio bruto: es criterio editorial sobre el conjunto.
Cómo hemos calculado el €/kWh
Precio de tarifa "desde" en España (sin ayudas) dividido entre la capacidad bruta declarada por el fabricante. Usamos bruta y no útil porque es el dato que aparece en ficha homologada y permite comparar manzanas con manzanas. Cifras cruzadas con km77 y datos de red comercial a inicios de 2026.
1. MG ZS EV — desde 29.990 € (≈ 468 €/kWh)
El más barato del ranking por goleada. Con 64,1 kWh brutos y una tarifa que arranca en 29.990 €, sale a unos 468 €/kWh. La contrapartida está en la carga (7 kW AC de serie en las versiones básicas) y en un interior que se siente un escalón por debajo del Kona, pero el dato frío es imbatible.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 175 km/h | 440 km | 17,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Citroën ë-C4 X — desde 32.490 € (≈ 585 €/kWh)
Con la batería de 54 kWh brutos, el sedán-SUV francés ronda los 585 €/kWh. No es el más SUV de la lista —la silueta tira a berlina alta—, pero entra en la categoría y ofrece uno de los interiores más cómodos del segmento gracias a los asientos Advanced Comfort. Para trayectos diarios de 40-60 km con parada en ZBE, sobra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 420 km | 15,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Peugeot e-2008 — desde 35.900 € (≈ 664 €/kWh)
Comparte plataforma con el ë-C4 pero sube ligeramente el ticket. Con la batería de 54 kWh, el ratio se coloca en unos 664 €/kWh. Es cuestionable si el acabado y el i-Cockpit justifican la diferencia frente al Citroën; para mi gusto sí, pero el bolsillo no siempre opina lo mismo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 15,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Kia EV3 — desde 35.990 € (≈ 692 €/kWh)
Con la versión Standard Range de 58,3 kWh brutos, el EV3 aterriza en torno a 692 €/kWh. El más nuevo del ranking y, sobre el papel, el que ofrece el mejor equilibrio de software, carga y garantía (7 años). Aun así, pierde el podio del €/kWh puro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 170 km/h | 436 km | 14,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Hyundai Kona Electric — desde 37.240 € (≈ 712 €/kWh)
En su versión de 52,3 kWh brutos, el Kona sale a unos 712 €/kWh. Sube el listón en refinamiento y ergonomía frente al MG, y la carga rápida (hasta ~100 kW DC) es honesta. Pero en pura métrica precio/kWh, paga peaje.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 162 km/h | 377 km | 14,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Renault Scenic E-Tech — desde 40.700 € (≈ 754 €/kWh)
El más caro por kWh de la lista, con la batería de 60 kWh brutos y arranque en 40.700 €, unos 754 €/kWh. Eso sí, es el que más autonomía WLTP entrega en su versión Long Range y el que más se acerca a un uso familiar real —un fin de semana Madrid-Cádiz sin sudar—. Pagas la eficiencia, no el kWh.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 150 km/h | 430 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking por €/kWh con puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando €/kWh, autonomía real, potencia, carga y valor de conjunto.
| # | Modelo | Precio desde | Batería bruta | €/kWh | Autonomía WLTP | Potencia | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | MG ZS EV | 29.990 € | 64,1 kWh | 468 € | 440 km | 156 CV | 8,2 |
| 2 | Citroën ë-C4 X | 32.490 € | 54 kWh | 585 € | 420 km | 156 CV | 7,4 |
| 3 | Peugeot e-2008 | 35.900 € | 54 kWh | 664 € | 406 km | 156 CV | 7,3 |
| 4 | Kia EV3 | 35.990 € | 58,3 kWh | 692 € | 436 km | 204 CV | 8,5 |
| 5 | Hyundai Kona Electric | 37.240 € | 52,3 kWh | 712 € | 377 km | 156 CV | 7,6 |
| 6 | Renault Scenic E-Tech | 40.700 € | 60 kWh | 754 € | 430 km | 170 CV | 8,0 |
El dato sorpresa
Lo esperado sería ver al Kia EV3 —el más celebrado del segmento en premios 2025-2026— arriba del ranking. Y resulta que se queda en cuarto puesto por €/kWh. El MG ZS EV, que casi nadie pone en la conversación de "mejor SUV eléctrico compacto", firma un ratio un 34% mejor que el Renault Scenic. La métrica pura no premia al favorito editorial: premia al que da más batería por euro. Y ahí, hoy, MG manda.
FAQ
¿Por qué usar €/kWh bruto y no útil?
La capacidad bruta es la que declara el fabricante en ficha oficial y homologación. La útil varía entre marcas según cuánto reservan como buffer, y no todas la publican de forma comparable. Bruto es el estándar más transparente para rankings.
¿Incluye las ayudas del Plan Moves?
No. El ratio se calcula sobre precio oficial "desde" en tarifa 2026, sin descuentos regionales, sin achatarramiento y sin financiación de marca. Con Moves III (o el plan vigente en tu comunidad), el ratio real puede bajar entre 4.500 y 7.000 €, alterando el orden.
¿Un €/kWh más bajo significa mejor coche?
No necesariamente. Mide coste de acceso a la energía embarcada, no calidad global. Un coche puede tener buen €/kWh y peor eficiencia, carga más lenta o interior más justo. Es una métrica de compra, no de uso.
¿Por qué no aparece Tesla Model Y ni BYD Atto 3?
El Model Y queda fuera por segmento y precio —juega en otra categoría de tamaño y ticket—. BYD queda excluido por decisión editorial declarada al inicio del artículo, no por su ratio €/kWh, que sería competitivo.
