Ranking de los SUV-B eléctricos más cortos 2026 a la venta en España, ordenados estrictamente por longitud total en milímetros, de mayor a menor. Un solo criterio: cuántos milímetros ocupa el coche de morro a portón. Ni autonomía, ni precio, ni potencia. Puro tamaño, que es lo que importa cuando aparcas en Malasaña un viernes por la noche.
Fuente: fichas técnicas oficiales de cada fabricante vigentes en el catálogo español a fecha de 2026.
Cómo hemos medido: longitud total en mm, fuente oficial fabricante
Longitud total = de paragolpes a paragolpes, sin retrovisores, sin barras de techo. Dato homologado que aparece en la ficha técnica del fabricante. No hemos aplicado redondeos raros ni medidas de prensa. Todos son SUV segmento B eléctricos puros (BEV), disponibles en concesionario español en 2026.
Ranking rápido: los 6 SUV-B eléctricos más cortos a la venta en España en 2026
| # | Modelo | Longitud (mm) |
|---|---|---|
| 1 | Peugeot e-2008 | 4.304 |
| 2 | Volvo EX30 | 4.233 |
| 3 | Jeep Avenger | 4.084 |
| 4 | Fiat 600e | 4.171 |
| 5 | Hyundai Inster | 3.825 |
| 6 | Dacia Spring | 3.701 |
Ojo: el orden del ranking va de mayor a menor longitud (posición 1 = el más largo del top; posición 6 = el más corto). Si buscas el más pequeño en absoluto, salta directo al Dacia Spring.
6. Peugeot e-2008 — 4.304 mm (desde 37.500 €)
El más largo del top y el que menos parece un urbano. Con 4.304 mm entra ya en la frontera con el segmento C, pero sigue catalogado como SUV-B. Interior amplio para lo que es la categoría, y una postura de conducción que gusta.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 406 km | CERO | Eléctrico |
5. Volvo EX30 — 4.233 mm (desde 37.795 €)
El sueco es corto para lo que promete: 4.233 mm de morro a cola y un interior minimalista que aprovecha bien el espacio. Se siente premium — se paga como premium, también.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 476 km | CERO | Eléctrico |
4. Fiat 600e — 4.171 mm (desde 35.900 €)
Fiat aprovecha la plataforma e-CMP del grupo Stellantis y firma un SUV-B de 4.171 mm con guiños de diseño al 500. Menos radical que el Volvo, más simpático de a pie. Para mi gusto, uno de los que mejor combina estética urbana y espacio útil.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 409 km | CERO | Eléctrico |
3. Jeep Avenger — 4.084 mm (desde 34.900 €)
Curioso: comparte plataforma con el Fiat 600e pero mide 87 mm menos. Los Jeep enteros bajo los 4,1 metros no se ven todos los días. Ángulos de ataque y salida decentes para lo pequeño que es, aunque no esperes off-road serio.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 | 156 | 400 km | CERO | Eléctrico |
2. Hyundai Inster — 3.825 mm (desde 23.900 €)
Aquí el salto es serio: casi 26 cm menos que el Peugeot. El Inster mide 3.825 mm y aun así Hyundai lo vende como SUV-B por su altura libre al suelo y su postura elevada. En la práctica es lo más parecido a un microSUV eléctrico que puedes matricular en España con etiqueta CERO. Y por menos de 24.000 € de partida, algo que hemos analizado en el ranking de SUV-B eléctricos con etiqueta CERO más baratos.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 84 | 115 | 355 km | CERO | Eléctrico |
1. Dacia Spring — 3.701 mm (desde 16.900 €)
El más corto del top con diferencia. 3.701 mm es prácticamente medida de utilitario A, no de SUV. Que Dacia lo comercialice como SUV-B es más marketing que segmentación real, pero cumple: altura, plásticos exteriores, postura elevada. Aparca donde no cabe nada más.
| Potencia (kW) | Potencia (CV) | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 48 | 65 | 225 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación urbana (1-10)
Puntuación calculada según utilidad urbana pura: cuanto más corto, más puntúa. La autonomía y la potencia entran como matices, no como criterio principal (para eso hay otro ranking por autonomía WLTP).
| Modelo | Longitud (mm) | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación urbana |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 3.701 | 225 km | 16.900 € | 9,5 |
| Hyundai Inster | 3.825 | 355 km | 23.900 € | 9,2 |
| Jeep Avenger | 4.084 | 400 km | 34.900 € | 7,8 |
| Fiat 600e | 4.171 | 409 km | 35.900 € | 7,3 |
| Volvo EX30 | 4.233 | 476 km | 37.795 € | 6,9 |
| Peugeot e-2008 | 4.304 | 406 km | 37.500 € | 6,5 |
El dato sorpresa: el más corto no es el más barato por kWh
Aquí está lo curioso. El Dacia Spring gana en compacidad y en precio absoluto, pero el Hyundai Inster —26 cm más largo— casi dobla su autonomía WLTP (355 km frente a 225 km). Resulta que ganar 124 mm de largo te da 130 km más de radio de acción. ¿Compensa? En ciudad estricta, el Spring vuela. Para todo lo demás, el Inster juega en otra liga sin dejar de ser diminuto.
FAQ
¿Cuál es el SUV-B eléctrico más corto a la venta en España en 2026?
El Dacia Spring, con 3.701 mm de longitud total. Le sigue el Hyundai Inster con 3.825 mm.
¿Un Dacia Spring cabe en cualquier plaza de garaje estándar?
Sí. Las plazas mínimas legales en España son de 4,50 m de largo y el Spring apenas ocupa 3,70 m, dejando casi 80 cm libres.
¿Todos estos modelos tienen etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Los seis son 100% eléctricos de batería, por lo que la DGT los clasifica automáticamente con etiqueta CERO.
¿Son elegibles para el Plan Auto+?
Los seis modelos son eléctricos puros con etiqueta CERO, por lo que en principio encajan en el marco del Plan Auto+. Las cuantías y condiciones exactas conviene consultarlas en la web oficial del programa antes de firmar, porque los importes se actualizan.
