Ranking ordenado por potencia pico de carga rápida DC en kW declarada por el fabricante. Datos verificados con fichas oficiales y mediciones de km77 a fecha de 2026. Un solo criterio, seis coches, dos minutos.
Qué mide este ranking (y qué no)
Medimos kW pico en carga rápida DC. Es la potencia máxima que el coche acepta en un cargador HPC durante unos segundos de la curva de carga. No es la potencia media, ni el tiempo total, ni la eficiencia a 130 km/h. Un coche puede picar a 250 kW y sostenerlo mal; otro puede picar a 175 kW y aguantarlos casi hasta el 70%.
Por eso, junto al kW pico, incluimos el tiempo oficial 10-80%. Ahí se ve la verdad.
400V vs 800V: por qué importa la arquitectura
La arquitectura eléctrica manda. Un coche de 800V (E-GMP de Hyundai-Kia, J1 de Porsche) puede tragar 235-270 kW sin que se caliente el cable ni el pack. Uno de 400V (MEB de Volkswagen, la mayoría del mercado) se queda entre 120 y 175 kW porque la intensidad de corriente escala y el sistema térmico se satura.
¿Se nota en la práctica? Sí, en viaje largo. En un Madrid-Cádiz con dos paradas, el 800V te ahorra 15-20 minutos totales. En el día a día con carga en casa, es irrelevante.
Top 6 compactos eléctricos por kW pico DC
1. Porsche Taycan — desde 108.000 €
Sí, es compacto con matices (mide 4,96 m), pero entra por segmento premium y arquitectura. Acepta 320 kW pico en su versión con batería Performance Plus de 105 kWh. Es el rey por hardware: 800V nativos, gestión térmica sobredimensionada, curva casi plana hasta el 60%. El 10-80% se resuelve en 18 minutos oficiales.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 320 kW (carga) | 408 CV (motor base) | 230 km/h | 678 km | 17,9 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
2. Hyundai IONIQ 5 — desde 43.900 €
El referente 800V del segmento generalista. Acepta 235 kW pico con la batería de 84 kWh. Curva de carga excelente: sostiene por encima de 200 kW hasta el 55% aproximadamente. 10-80% en 18 minutos oficiales, algo que ya vimos con detalle en su hermano mayor IONIQ 9.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW (motor) | 228 CV | 185 km/h | 507 km | 16,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
3. Kia EV6 — desde 47.900 €
Misma plataforma E-GMP, mismos 235 kW pico. La cifra oficial dice 18 minutos para el 10-80%, aunque en las mediciones reales de km77 el EV6 se comporta un pelín mejor que el IONIQ 5 en curva sostenida — cuestión de calibración térmica.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW (motor) | 229 CV | 185 km/h | 528 km | 16,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
4. Tesla Model 3 — desde 42.990 €
250 kW pico en Supercharger V3/V4 con la batería LG de 79 kWh (versión Long Range). Es 400V, pero Tesla exprime la arquitectura mejor que nadie: curva agresiva al inicio, caída rápida a partir del 55%. 10-80% en 25 minutos. Y la red Supercharger sigue siendo un factor real de compra.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW (motor) | 283 CV | 201 km/h | 629 km | 13,2 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
5. Cupra Born — desde 38.230 €
Con la batería de 79 kWh y el paquete de carga rápida, acepta 185 kW pico. Es lo máximo que da la plataforma MEB actualizada de Volkswagen. 10-80% en 26 minutos oficiales. Para un 400V, está bien resuelto; no compite con los 800V, pero tampoco pretende.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW (motor) | 231 CV | 160 km/h | 549 km | 15,7 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
6. Volkswagen ID.3 — desde 37.100 €
Mismo grupo, misma plataforma, un peldaño por debajo: 175 kW pico con la batería Pro S de 79 kWh. 10-80% en 26 minutos. Es la referencia del compacto eléctrico europeo generalista y ahí sigue, aunque la competencia asiática de 800V le saca ventaja clara en viaje largo. Si el criterio es precio y no kW, conviene mirar el ranking de compactos eléctricos por menor precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW (motor) | 204 CV | 160 km/h | 558 km | 15,4 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Tabla resumen del ranking
| # | Modelo | kW pico DC | Arquitectura | 10-80% | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Porsche Taycan | 320 kW | 800V | 18 min | 108.000 € | 9,8 |
| 2 | Hyundai IONIQ 5 | 235 kW | 800V | 18 min | 43.900 € | 9,3 |
| 3 | Kia EV6 | 235 kW | 800V | 18 min | 47.900 € | 9,2 |
| 4 | Tesla Model 3 | 250 kW | 400V | 25 min | 42.990 € | 8,7 |
| 5 | Cupra Born | 185 kW | 400V | 26 min | 38.230 € | 7,6 |
| 6 | Volkswagen ID.3 | 175 kW | 400V | 26 min | 37.100 € | 7,3 |
El dato sorpresa
El Tesla Model 3 pica más kW (250) que el IONIQ 5 y el EV6 (235), pero tarda siete minutos más en el 10-80%. Es la prueba de que el pico no cuenta la historia completa: sin 800V, el sistema térmico limita la potencia sostenida y la curva cae antes. En viaje real, el orden útil de carga no es el orden del pico. Ojo con quedarse solo en el titular de kW.
FAQ
¿Qué compacto eléctrico carga más rápido en 2026 en España?
El Porsche Taycan con 320 kW pico, aunque por precio y segmento generalista el podio real es Hyundai IONIQ 5 y Kia EV6 con 235 kW y arquitectura 800V.
¿Por qué el Tesla Model 3 tarda más si tiene más kW pico que el IONIQ 5?
Porque su arquitectura es de 400V. El pico se alcanza brevemente y la curva cae antes por límites térmicos, mientras que los 800V sostienen potencia más tiempo.
¿Merece la pena pagar por un 800V si cargo casi siempre en casa?
No, para uso urbano y carga nocturna en wallbox de 7-11 kW la diferencia es nula. El 800V compensa si haces varios viajes largos al año con paradas obligadas en HPC.
¿Los 235 kW del IONIQ 5 se alcanzan en cualquier cargador?
No. Se necesita un HPC de 350 kW (Ionity, Iberdrola HPC, Tesla Supercharger V4 con adaptador), batería precondicionada y estado de carga bajo el 30% para acercarse al pico oficial.
