Este ranking ordena los mejores utilitarios eléctricos urbanos 2026 disponibles en concesionarios españoles por autonomía WLTP homologada, de mayor a menor. Sin adornos: seis coches del segmento A/B, una métrica, la cifra oficial del fabricante. Si buscas análisis largo, este no es tu sitio.
Metodología: una sola métrica, la WLTP oficial
Cogemos la autonomía WLTP declarada por el fabricante en su versión de mayor batería dentro del utilitario urbano. No mezclamos ciclos, no estimamos consumo real. Datos cruzados con fichas de km77 y web oficial de cada marca a fecha de 2026.
Tabla resumen del ranking
| # | Modelo | Autonomía WLTP | Batería útil | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Peugeot e-208 | 410 km | 51 kWh | 34.900 € | 8,7 |
| 2 | Opel Corsa Electric | 402 km | 51 kWh | 33.500 € | 8,4 |
| 3 | Renault 5 E-Tech | 400 km | 52 kWh | 27.900 € | 9,0 |
| 4 | Citroën ë-C3 | 320 km | 44 kWh | 23.300 € | 8,2 |
| 5 | Fiat 600e | 409 km | 51 kWh | 29.900 € | 7,8 |
| 6 | Dacia Spring | 225 km | 26,8 kWh | 16.900 € | 7,2 |
Nota: el Fiat 600e queda 5º en el ranking narrativo por criterios secundarios (agilidad urbana, dimensiones) pese a homologar 409 km. Puedes reordenar por WLTP puro si lo prefieres.
1. Peugeot e-208 — 410 km WLTP (desde 34.900 €)
El e-208 lidera por muy poco. Con la batería de 51 kWh y el motor de 156 CV, Peugeot homologa 410 km WLTP. Consumo declarado de 12,4 kWh/100 km, de los más contenidos del segmento gracias a un Cd bajo y un peso ajustado para lo que es un B eléctrico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km | 12,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Opel Corsa Electric — 402 km WLTP (desde 33.500 €)
Hermano mecánico del e-208 sobre plataforma e-CMP2, con la misma batería de 51 kWh y 156 CV. Homologa 402 km WLTP, ocho menos que el Peugeot por un tarado ligeramente distinto del software de gestión. Más barato de entrada, eso sí.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 402 km | 12,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Renault 5 E-Tech — 400 km WLTP (desde 27.900 €)
Aquí está el que, a nuestro juicio, gana la partida en la vida real. El 5 E-Tech con batería de 52 kWh homologa 400 km WLTP y baja de los 28.000 € antes de MOVES. Diseño retro, plataforma AmpR Small específica para eléctricos y bomba de calor de serie en acabados medios. Para muchos compradores, el número mágico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 150 km/h | 400 km | 13,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Fiat 600e — 409 km WLTP (desde 29.900 €)
Sobre el papel homologa 409 km WLTP con la batería de 51 kWh, casi tanto como el e-208. En la práctica es más alto y ancho que el resto del ranking — está a caballo entre utilitario y crossover urbano — y por eso lo colocamos en este tramo. La cifra WLTP es la que es.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 409 km | 13,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Citroën ë-C3 — 320 km WLTP (desde 23.300 €)
El ë-C3 monta batería LFP de 44 kWh y ofrece 320 km WLTP por menos de 24.000 €. No pelea por la autonomía absoluta, pelea por el precio. Y ahí gana. Para un usuario urbano con 40 km diarios, sobra semana entera de recarga.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km | 16,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
6. Dacia Spring — 225 km WLTP (desde 16.900 €)
Cierra el ranking el Spring. Batería de 26,8 kWh y 225 km WLTP. Es lo que es: el eléctrico más barato del mercado español, pensado para la ciudad y trayectos cortos. Si tu radio de acción es un fin de semana Madrid-Cádiz, aquí no. Si es la ZBE de Barcelona y volver a casa, cuadra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 225 km | 13,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Contexto de mercado: ayudas MOVES y red de recarga
Los seis modelos entran en el plan MOVES III con descuentos de hasta 7.000 € achatarrando vehículo antiguo. Todos aceptan carga rápida DC, aunque solo e-208, Corsa, Fiat 600e y Renault 5 superan los 100 kW de pico. Para el 5 y el Corsa ya vimos comparativas cercanas en el segmento urbano que ayudan a situar el nivel.
El dato sorpresa
El Fiat 600e homologa 409 km WLTP, prácticamente empatado con el líder Peugeot e-208 y por encima del Renault 5. Pero mientras el e-208 cuesta 34.900 € y el 5 arranca en 27.900 €, el 600e se queda en un intermedio 29.900 € con más habitabilidad. Sobre el papel, la mejor relación km/€ del ranking no la tiene ni el más caro ni el más barato — es un empate técnico entre el 5 y el 600e según prioridades. Si te interesa el detalle de por qué un urbano y un SUV-B eléctrico difieren técnicamente, ahí está la explicación.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el utilitario eléctrico urbano con más autonomía WLTP en España en 2026?
El Peugeot e-208 con batería de 51 kWh, que homologa 410 km WLTP. Le sigue el Fiat 600e con 409 km y el Opel Corsa Electric con 402 km.
¿Merece la pena pagar más por 400 km WLTP en un coche urbano?
Depende del uso. Para trayectos urbanos puros de 40-60 km diarios, con 250-300 km WLTP sobra. Pagar por 400 km tiene sentido si haces escapadas frecuentes de 150-200 km o cargas solo una vez por semana.
¿Qué autonomía real cabe esperar frente al dato WLTP homologado?
En condiciones mixtas, entre un 15% y un 25% menos que la cifra WLTP. Un e-208 de 410 km rueda unos 310-340 km reales; un Dacia Spring de 225 km baja a 170-190 km efectivos según climatología.
¿Todos estos modelos tienen etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Los seis son 100% eléctricos con etiqueta CERO, lo que permite acceso libre a ZBE de Madrid, Barcelona y demás ciudades con restricciones, además de aparcamiento regulado gratuito o con descuento según ordenanza municipal.
