El BMW i4 lleva ya varios años en el catálogo, pero la versión eDrive35 de 2026 es la que mejor ha encontrado el punto medio entre potencia, autonomía y precio dentro del segmento compacto eléctrico premium. No es la más rápida ni la más barata, y precisamente ahí está su gracia.
Vamos a lo que interesa: cifras, sensaciones y cómo queda frente a lo que hoy se compra en España.
Ficha rápida: qué es el BMW i4 eDrive35 2026
Berlina Gran Coupé eléctrica de propulsión trasera, cinco puertas con portón, plataforma compartida con el Serie 4 Gran Coupé. Batería de ≈70,5 kWh (67,1 kWh útiles) y un único motor en el eje trasero que rinde unos 290 CV. La eDrive35 es la puerta de entrada a la gama i4 en 2026, por debajo de la eDrive40 y de las M50 xDrive.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈210 kW | ≈290 CV | ≈190 km/h | ≈510 km | ≈16,5 kWh/100 km | 0 emisiones | Eléctrico |
Diseño exterior: el Gran Coupé que envejece bien
La silueta fastback sigue funcionando. Los faros afilados, la parrilla cerrada específica de la variante eléctrica y esa caída de techo hacia el portón le dan una presencia más de berlina deportiva que de eléctrico "de manual". A nuestro juicio, aguanta el paso del tiempo mejor que otras propuestas del segmento que apuestan por el minimalismo extremo.
Eso sí, los riñones frontales siguen siendo grandes. Cuestión de gustos.
Interior y tecnología: el BMW Curved Display manda
Dentro, el i4 juega la carta clásica de BMW: doble pantalla curvada (12,3" + 14,9") con iDrive 8.5, materiales tangibles, y ese detalle importante para muchos — sigue habiendo mando físico giratorio en la consola. Se agradece.
El espacio trasero es correcto sin más para un coche de 4,78 m; la caída del techo se paga en habitabilidad para adultos altos. Maletero de 470 litros, competitivo para una berlina de esta silueta.
BMW i4 eDrive35: autonomía real y consumos
Los ≈510 km WLTP se traducen, en la práctica, en unos 380-420 km reales si combinas ciudad y autopista sin castigarlo. En trayecto largo puro a 120 km/h, esperar entre 340 y 370 km es más realista. Nada mal para una batería de ≈70,5 kWh.
El consumo homologado ronda los 16,5 kWh/100 km, y es de los pocos eléctricos premium que en ciudad se acerca a los 15 kWh reales sin esfuerzo. La bomba de calor de serie ayuda en invierno — algo que se agradece si vives en Burgos y no en Málaga.
Prestaciones y comportamiento dinámico
0-100 en torno a los 6,0 segundos. No es un cohete y no pretende serlo; la eDrive40 y la M50 están para eso. Lo interesante del eDrive35 es cómo reparte el peso: propulsión trasera pura, sin el sobrepeso del segundo motor, y una dirección que — para mi gusto — pide algo más de firmeza que la de un Cupra Born, pero se disfruta en curva enlazada.
Es rápido, sí, pero no se disfruta como un M50. Se disfruta como una berlina bien resuelta, que es exactamente lo que promete.
Carga: DC hasta 180 kW aproximadamente
En carga rápida DC admite hasta ≈180 kW, lo que permite pasar del 10 al 80% en unos 30-32 minutos en un cargador que dé esa potencia. No es una arquitectura de 800 V como la de un IONIQ 6 o un EV6, y ahí el i4 pierde algo de terreno frente a la competencia coreana. En AC, 11 kW trifásicos de serie.
Para un uso diario con carga en casa, es más que suficiente. Para viajes largos frecuentes, hay rivales que cargan más rápido.
Precio en España y posicionamiento
El BMW i4 eDrive35 arranca desde aproximadamente 58.600 € PVP recomendado. Aviso importante: esta cifra es PVP del fabricante sin descuentos de concesionario, campañas puntuales, financiación específica ni ayudas Moves. En la práctica, la factura real suele bajar bastante según acuerdo.
¿Es caro? Para un premium alemán con 290 CV, 510 km WLTP y acabado interior de este nivel, no. Está en la línea del segmento y por debajo de bastantes rivales con specs parecidas.
Rivales directos en España
Compite con el Tesla Model 3 (más barato y más eficiente, pero menos "coche" para el que valora tacto y acabados), el Polestar 2 (más nórdico, menos deportivo) y el Hyundai IONIQ 6 (mejor aerodinámica, arquitectura 800 V, autonomía superior en su versión larga). El duelo IONIQ 6 vs Model 3 ya deja claro que el i4 juega otro partido: el del premium alemán con dinámica trasera.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía WLTP | Batería | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW i4 eDrive35 | ≈290 CV | ≈510 km | ≈70,5 kWh | ≈58.600 € | 8,6 |
Puntuación desglosada: diseño 8,5 · interior/tecnología 8,7 · autonomía 8,5 · prestaciones 8,3 · carga 7,8 · precio-valor 8,4 · dinámica 9,0.
Veredicto
El eDrive35 es la versión que más sentido tiene de toda la gama i4 en 2026. Renuncias a los 400+ CV de las variantes superiores, ganas eficiencia, mantienes la propulsión trasera y te llevas prácticamente la misma autonomía real. Para quien busca berlina eléctrica premium sin entrar en el juego de las cifras absurdas, es probablemente la elección más equilibrada del segmento.
Queda por ver si BMW mantendrá esta variante en catálogo o la sustituirá por la Neue Klasse en 2027. Mientras tanto, hoy, hay pocas propuestas tan redondas.
FAQ
¿Cuánta autonomía real tiene el BMW i4 eDrive35 en 2026?
Homologa ≈510 km WLTP. En uso mixto real, espera entre 380 y 420 km; en autopista a 120 km/h constantes, entre 340 y 370 km según temperatura y carga.
¿Cuál es el precio del BMW i4 eDrive35 en España?
Arranca desde aproximadamente 58.600 € PVP recomendado por el fabricante. Es una cifra orientativa sin descuentos de concesionario, campañas ni ayudas Moves.
¿Qué diferencias hay entre el i4 eDrive35 y el eDrive40?
El eDrive35 monta batería útil de ≈67,1 kWh y ≈290 CV; el eDrive40 tiene más capacidad y potencia, con autonomía superior. El eDrive35 es la versión de acceso y la más eficiente en ciudad.
¿Merece la pena el BMW i4 frente a un Tesla Model 3?
Depende de prioridades. El Model 3 es más eficiente y suele salir más barato; el i4 ofrece acabados premium alemanes, tacto de propulsión trasera y una experiencia interior más tradicional. Para quien valora dinámica y materiales, el i4 justifica el sobreprecio.
