Top 7 SUV-C gasolina por menor precio ‘desde’ en 2026

Siete SUV-C de gasolina pura (o mild-hybrid ligero, que sigue matriculándose como gasolina) ordenados por precio "desde" de tarifa oficial en España, actualizado a 2026. Sin trampas: PVP de la versión de acceso, sin Plan Auto+, sin descuentos de concesionario, sin financiación asociada. El dato que ves en la web del fabricante.

Del listado de candidatos previos hemos descartado el BYD Atto 3 y el resto de la gama SUV-C del fabricante chino: a nuestro juicio editorial, la ventaja precio-valor que exhibía hace un par de años se ha diluido con la llegada de rivales europeos y asiáticos que hoy ofrecen equipamiento y garantía equivalentes por cifras muy parecidas. No es una crítica al producto, es que el diferencial ya no compensa el análisis en un ranking de acceso puro.

Vamos con los siete que sí entran.

Criterio del ranking: precio "desde" oficial 2026

Una sola métrica: PVP de la versión más asequible de cada modelo con motor de gasolina (incluye mild-hybrid 48V, que sigue siendo gasolina a efectos de etiqueta C). Datos cruzados con tarifas de marca y km77 a fecha de enero de 2026. Precios sin promociones ni ayudas.

1. Dacia Duster TCe 100 — desde 18.990 €

El más barato del segmento sin discusión. La versión Essential con el tricilíndrico TCe 100 mantiene al Duster como el SUV-C más asequible de España en 2026, con un salto de precio de apenas 500 € respecto al año anterior. Sí, es corto de equipamiento en acabado base. También es honesto en lo que ofrece.

2. MG ZS 1.5 VTi — desde 19.490 €

MG ha refrescado el ZS y sigue peleando por el segundo escalón del podio. El 1.5 atmosférico de 106 CV no es un prodigio de refinamiento, pero la marca compensa con siete años de garantía y un equipamiento de serie que a este precio raspa lo indecente para la competencia europea.

3. Suzuki S-Cross 1.4 Boosterjet — desde 24.900 €

Aquí el salto de precio es considerable —más de 5.000 € respecto al MG—, pero también cambia la liga. El S-Cross con el 1.4 Boosterjet mild-hybrid rinde 129 CV con consumos oficiales por debajo de 6 l/100 km. Etiqueta ECO gracias al 48V, algo que en ZBE marca la diferencia.

4. Nissan Qashqai Mild Hybrid — desde 27.550 €

El rey de las matriculaciones del segmento entra en el ranking por su versión de acceso, el 1.3 DIG-T mild-hybrid de 140 CV. No es barato, pero el Qashqai vende lo que vende por algo: presencia, plaza trasera generosa y una gama muy trabajada. Etiqueta ECO también.

5. Kia Sportage 1.6 T-GDi — desde 28.290 €

El Sportage arranca en gasolina pura con el 1.6 T-GDi de 150 CV. Siete años de garantía, diseño que sigue funcionando tres años después del lanzamiento y una calidad interior que —para mi gusto— sigue siendo referencia entre los generalistas.

6. Hyundai Tucson 1.6 T-GDi — desde 28.890 €

Hermano mecánico del Sportage y prácticamente el mismo precio de entrada. El Tucson gasolina de acceso monta el 1.6 T-GDi de 150 CV con cambio manual. Aquí la diferencia está en el lenguaje de diseño —más rupturista que el Kia— y en un interior que se siente un pelín menos sólido.

7. SEAT Ateca 1.5 TSI — desde 29.450 €

Cierra el top el veterano del grupo. El Ateca 1.5 TSI de 150 CV sigue en catálogo con actualización mínima, pero mantiene un chasis que a nuestro juicio es de los mejor calibrados del segmento. Si tuviéramos que elegir uno para pasar 20.000 km/año en autovía, este entraría en la lista corta.

Tabla resumen y puntuación editorial

Puntuación del 1 al 10 ponderando precio de acceso, potencia, consumo, etiqueta ambiental y equipamiento de serie del acabado base.

Si el ángulo que buscas es otro —híbridos, por ejemplo— tienes el ranking equivalente en SUV-C híbridos por precio "desde", y si tu tope está claramente por debajo de los 30.000 €, esta guía para elegir SUV por menos de 30.000 € desglosa las claves antes de firmar.

El dato sorpresa

Lo esperado era que el Duster arrasara por precio y que los coreanos cerraran el pelotón. Lo que no encaja del todo: el Suzuki S-Cross es el único del top con etiqueta ECO por menos de 25.000 €. Nissan y Hyundai llevan años presumiendo de mild-hybrid, pero cobran el privilegio bastante más caro. Si el criterio es ZBE + precio contenido, el S-Cross se cuela por delante de rivales con mejor imagen de marca. ¿Suficiente para arrebatar ventas al Qashqai? Sobre el papel sí, en concesionario ya veremos.

FAQ

¿Por qué no aparecen SUV-C híbridos en este ranking?
Porque el criterio es exclusivamente gasolina (incluye mild-hybrid 48V, que fiscalmente sigue siendo gasolina). Los híbridos autorrecargables tipo Toyota RAV4 o Honda CR-V juegan en otra liga de precio y tienen su propio ranking.

¿Los precios incluyen el Plan Auto+?
No. Todos los precios son PVP de tarifa oficial sin ayudas públicas ni descuentos de concesionario. El Plan Auto+ puede aplicar en algunos casos si el modelo cumple requisitos, pero conviene consultar la cuantía vigente en la web oficial antes de hacer números.

¿Merece la pena pagar 10.000 € más por un Sportage frente a un Duster?
Depende del uso. Para trayectos urbanos y kilometraje bajo, el Duster cumple de sobra. Si haces autovía frecuente, cargas cuatro adultos con maletas o valoras el interior premium y la garantía de siete años, el salto al Sportage se justifica solo.

¿Qué SUV-C gasolina tiene mejor consumo real?
Según datos de pruebas independientes de km77, el Suzuki S-Cross Boosterjet mild-hybrid es el que más se acerca a su homologación en uso mixto, con cifras en torno a 6,2-6,4 l/100 km reales. Los 150 CV turbo del grupo Hyundai-Kia-Volkswagen suelen quedar por encima de los 7,5 l/100 km en la práctica.