Ranking rápido de compactos eléctricos ordenados por potencia máxima de carga en corriente alterna (AC) admitida por el cargador de a bordo. Métrica única: kW AC declarados por fabricante para el modelo comercializado en España en 2026. Ni carga DC, ni tiempos, ni curvas. Solo el techo que acepta el coche cuando lo enchufas a un poste público AC o a una wallbox trifásica en casa.
Del listado de candidatos previos hemos descartado la propuesta de BYD en el segmento: a nuestro juicio, rivales directos como el Mégane E-Tech o el Cupra Born ofrecen una experiencia de conducción más pulida y un habitáculo con materiales que se sienten un escalón por encima. Es una decisión editorial, no un juicio absoluto sobre el coche.
Por qué la potencia AC importa (y por qué casi nadie la mira)
La mayoría del tiempo cargarás en AC. En el garaje, en el trabajo, en el parking del centro comercial. Y ahí el cuello de botella no es la red — es el cargador que lleva el coche dentro. Si tu wallbox da 22 kW trifásicos y tu coche solo acepta 11, estás dejando la mitad de la potencia sobre la mesa.
El ranking, de un vistazo
| # | Modelo | Potencia máx. AC |
|---|---|---|
| 1 | Renault Mégane E-Tech Electric | 22 kW (trifásico) |
| 2 | Volkswagen ID.3 | 11 kW (trifásico) |
| 3 | Cupra Born | 11 kW (trifásico) |
| 4 | Peugeot E-308 | 11 kW (trifásico) |
| 5 | Opel Astra Electric | 11 kW (trifásico) |
1. Renault Mégane E-Tech Electric — 22 kW AC (desde 37.500 €)
El único del segmento con cargador de a bordo trifásico de 22 kW de serie en los acabados superiores. Enchufado a una wallbox doméstica trifásica adecuada, recupera del 10 al 100% de su batería de 60 kWh en poco más de tres horas — algo que el resto del top no puede ni acercarse en AC.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 160 km/h | 470 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Volkswagen ID.3 — 11 kW AC (desde 38.900 €)
El referente del segmento en volumen se queda en los 11 kW trifásicos estándar. Suficiente para una noche entera en garaje, sí, pero techo bajo si tu wallbox da más. En la práctica, con 11 kW y una batería de 77 kWh, hablamos de una carga completa nocturna de unas siete horas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 550 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Cupra Born — 11 kW AC (desde 39.500 €)
Comparte plataforma MEB con el ID.3 y, por tanto, el mismo techo de 11 kW en AC. El Born se disfruta más al volante — la dirección pide algo más de peso y el chasis está afinado con otra intención — pero en potencia de carga en corriente alterna empata técnicamente con su primo alemán.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 160 km/h | 540 km | 15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Peugeot E-308 — 11 kW AC (desde 40.400 €)
El compacto eléctrico de Peugeot sobre plataforma STLA Medium se apunta también a los 11 kW trifásicos. Correcto para el uso doméstico habitual, poco más. Para quien no viva enchufado a una wallbox trifásica pura, la diferencia respecto a los rivales es cero: en monofásico doméstico (unos 7,4 kW) todos cargan a la misma velocidad.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 410 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Opel Astra Electric — 11 kW AC (desde 39.000 €)
Hermano técnico del E-308 dentro del grupo Stellantis, repite receta y potencia AC. 11 kW trifásicos, batería de 54 kWh útiles, cargador de a bordo idéntico. La elección aquí va por diseño y equipamiento — no por cuánto vas a exprimir la wallbox.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 415 km | 15,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación 1-10 ponderando potencia AC (peso alto), autonomía, consumo y equilibrio del conjunto para uso con wallbox trifásica doméstica.
| Modelo | Potencia AC | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Renault Mégane E-Tech | 22 kW | 470 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | 9,2 |
| Volkswagen ID.3 | 11 kW | 550 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | 7,8 |
| Cupra Born | 11 kW | 540 km | 15,9 kWh/100 km | 0 | 7,7 |
| Peugeot E-308 | 11 kW | 410 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | 7,0 |
| Opel Astra Electric | 11 kW | 415 km | 15,0 kWh/100 km | 0 | 7,0 |
El dato sorpresa
Lo esperable era que un premium del grupo VAG liderase. Y sin embargo, es el Renault el único que dobla en potencia AC al resto del segmento — y de hecho, dobla a modelos bastante más caros. Un Mégane E-Tech con wallbox trifásica de 22 kW carga en AC más rápido que un Tesla Model 3 o que casi cualquier premium eléctrico de gama media, que se quedan en los 11 kW estándar. Para quien tenga trifásica en casa, es un argumento de peso que suele quedar enterrado en la ficha técnica. Si tu ángulo es el coste por km cargado, en el ranking por relación autonomía/precio el Mégane también aparece bien colocado — no es casualidad.
Un apunte para quien esté valorando la compra con ayuda pública: recuerda que el marco vigente en España para incentivos a la compra de eléctrico es el Plan Auto+; conviene consultar la web oficial para importes y plazos actualizados antes de firmar. Y si aún dudas en qué autonomía real necesitas, esta guía por autonomía diaria ayuda a acotar.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico carga más rápido en AC en España en 2026?
El Renault Mégane E-Tech Electric, único del segmento que admite 22 kW trifásicos de serie en sus acabados superiores. El resto de rivales generalistas se quedan en los 11 kW trifásicos estándar.
¿Sirve de algo tener un coche que cargue a 22 kW AC si mi casa es monofásica?
No. Una instalación monofásica doméstica tope de gama entrega unos 7,4 kW, y ahí cargan igual todos los compactos eléctricos. Los 22 kW AC solo se aprovechan con una wallbox trifásica o con postes públicos AC trifásicos.
¿Por qué la mayoría de compactos eléctricos se queda en 11 kW AC?
Porque el cargador de a bordo de 11 kW es más barato, más ligero y cubre el escenario más habitual (carga nocturna doméstica). Un cargador de 22 kW encarece el coche y solo tiene sentido para usuarios con instalación trifásica o flotas.
¿La potencia de carga AC afecta a la carga rápida en autopista?
No. Los kW AC son independientes de la potencia de carga en corriente continua (DC), que es la que se usa en cargadores rápidos de autopista y suele estar entre 100 y 175 kW en este segmento.
