Ranking de los SUV-C PHEV con menor consumo WLTP combinado a la venta en España en 2026, ordenados de menor a mayor litros/100 km homologados en ciclo mixto. Una sola métrica, seis modelos, y fuera del análisis los que no encajan en la propuesta editorial.
Este ranking deja fuera deliberadamente a BYD y a Nissan en el segmento SUV-C PHEV: consideramos que, en 2026, el comprador dispone de un abanico de alternativas europeas y asiáticas que resuelven mejor la ecuación de tecnología enchufable, calidad percibida y experiencia de conducción en esta categoría concreta. No es una descalificación del producto — es una decisión editorial de curaduría.
Cómo hemos medido: consumo WLTP combinado, no eléctrico puro
Todos los datos son de homologación WLTP combinada (l/100 km en ciclo mixto con batería cargada), no del ciclo eléctrico ni del modo agotamiento. Es la cifra que aparece en la ficha oficial y la que sirve para comparar entre marcas sin trampas de laboratorio interno. Cifras contrastadas con km77 y las webs oficiales de cada fabricante a fecha de 2026.
1. Mercedes-Benz GLA 250 e — desde 52.900 €
Abre el ranking con 0,8 l/100 km WLTP combinado, gracias a una batería de 15,6 kWh útiles que estira la autonomía eléctrica más allá de los 70 km homologados. Sobre el papel, el mejor dato del segmento; en la práctica, exige enchufar a diario para que ese consumo tenga sentido.
| Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 218 CV | 76 km | 0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
2. Peugeot 3008 Hybrid 195 — desde 42.400 €
Segunda plaza con 1,1 l/100 km WLTP combinado. La renovada plataforma STLA Medium del 3008 le permite una batería de 17,9 kWh útiles y una autonomía eléctrica declarada de 85 km, lo que castiga menos el consumo homologado que en generaciones anteriores.
| Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 195 CV | 85 km | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
3. Kia Sportage PHEV — desde 41.900 €
1,2 l/100 km WLTP en la versión enchufable del Sportage, con 13,8 kWh de batería y 70 km de autonomía eléctrica homologada. El coreano encaja bien en el ranking sin ser el más ligero de peso — algo que en PHEV siempre pasa factura.
| Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 252 CV | 70 km | 1,2 l/100 km | CERO | PHEV |
4. Ford Kuga PHEV — desde 40.750 €
El Kuga aguanta bien la comparación con 1,3 l/100 km WLTP combinado y 69 km de autonomía eléctrica declarada. Mecánica probada, tracción delantera, batería de 14,4 kWh. No brilla en ningún apartado, pero tampoco falla — que en un PHEV ya es mérito.
| Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 243 CV | 69 km | 1,3 l/100 km | CERO | PHEV |
5. Cupra Formentor e-Hybrid — desde 43.500 €
1,4 l/100 km WLTP combinado para la variante VZ enchufable, con 19,7 kWh de batería y hasta 122 km de autonomía eléctrica WLTP en versión larga. Es el más generoso en km eléctricos del ranking, aunque el consumo homologado combinado no le acompaña al primer puesto por su carácter más deportivo.
| Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 272 CV | 122 km | 1,4 l/100 km | CERO | PHEV |
6. Toyota RAV4 Plug-in — desde 51.150 €
Cierra el top con 1,5 l/100 km WLTP combinado, tracción total AWD-i y 306 CV combinados. Es el más potente del ranking y, aun así, se mantiene entre los seis más eficientes homologados — algo que ya vimos con Toyota en su duelo frente al Honda CR-V híbrido en versión no enchufable.
| Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 306 CV | 75 km | 1,5 l/100 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen del ranking
| # | Modelo | Consumo WLTP | Autonomía eléctrica | Potencia | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz GLA 250 e | 0,8 l/100 km | 76 km | 218 CV | 52.900 € | 8,7 |
| 2 | Peugeot 3008 Hybrid 195 | 1,1 l/100 km | 85 km | 195 CV | 42.400 € | 8,9 |
| 3 | Kia Sportage PHEV | 1,2 l/100 km | 70 km | 252 CV | 41.900 € | 8,5 |
| 4 | Ford Kuga PHEV | 1,3 l/100 km | 69 km | 243 CV | 40.750 € | 7,9 |
| 5 | Cupra Formentor e-Hybrid | 1,4 l/100 km | 122 km | 272 CV | 43.500 € | 8,6 |
| 6 | Toyota RAV4 Plug-in | 1,5 l/100 km | 75 km | 306 CV | 51.150 € | 8,4 |
Todos los modelos del ranking pueden acogerse al Plan Auto+ vigente en España; conviene revisar la cuantía actualizada en la web oficial antes de firmar.
El dato sorpresa
El más potente del top — el RAV4 Plug-in con sus 306 CV y tracción total — no es el que más consume homologado. Eso lo esperábamos. Lo que no esperábamos: el Cupra Formentor e-Hybrid, con 122 km de autonomía eléctrica WLTP, casi dobla al líder del ranking en km sin gasolina y aun así se cuela en el top 6 por consumo combinado. Si el uso es urbano y se enchufa a diario, sobre el papel es el que menos gasolina va a ver — aunque su consumo homologado no lo diga en el titular.
Preguntas frecuentes
¿El consumo WLTP combinado de un PHEV refleja el consumo real?
No necesariamente. La cifra WLTP combinada asume batería cargada al inicio del ciclo. Si no enchufas, el consumo real se dispara y se acerca al de un híbrido convencional del mismo peso, que ronda los 6-7 l/100 km en un SUV-C.
¿Cuál es el SUV-C PHEV con menor consumo WLTP en 2026?
El Mercedes-Benz GLA 250 e con 0,8 l/100 km WLTP combinado homologado, seguido del Peugeot 3008 Hybrid 195 con 1,1 l/100 km.
¿Qué autonomía eléctrica necesito para amortizar un PHEV?
Depende del uso diario. Como referencia, con recorridos habituales por debajo de los 50 km/día y recarga nocturna, cualquiera del ranking cubre la jornada en modo eléctrico. Por encima de 80 km/día, el Cupra Formentor e-Hybrid (122 km WLTP) es el único que aguanta sin encender el térmico.
¿Los SUV-C PHEV mantienen la etiqueta CERO de la DGT?
Sí, siempre que homologuen más de 40 km de autonomía eléctrica WLTP. Los seis modelos de este ranking cumplen holgadamente ese umbral y llevan etiqueta CERO en 2026.
