Ranking por menor consumo WLTP (kWh/100 km) de los utilitarios eléctricos urbanos a la venta en España en 2026. Una sola métrica: cuántos kilovatios hora gasta cada uno al recorrer 100 km según homologación oficial. Ni autonomía, ni precio, ni potencia — solo eficiencia pura.
Cómo hemos hecho el ranking
Datos de consumo mixto WLTP publicados por los fabricantes para las versiones de acceso de cada modelo (batería más pequeña, llantas de menor pulgada). ¿Por qué la versión de acceso? Porque suele ser la más eficiente: menos peso, aerodinámica optimizada, ruedas más estrechas. Contrastado con fichas de km77 y fleetdata a fecha de 2026.
1. Dacia Spring — desde 16.900 €
El Spring encabeza el ranking con 13,2 kWh/100 km WLTP en su versión Electric 45. Pesa 984 kg, y eso se nota: menos masa que mover, menos energía consumida.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 33 kW | 45 CV | 125 km/h | 225 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Fiat 500e — desde 26.900 €
El 500e de 23,8 kWh homologa 13,7 kWh/100 km WLTP. Segundo puesto por poco, con un plus: aquí ya hablamos de un coche que se siente premium por dentro, no de un utilitario espartano.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 kW | 95 CV | 135 km/h | 190 km | 13,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Renault 5 E-Tech — desde 25.000 €
El R5 en su versión de 40 kWh se queda en 14,0 kWh/100 km WLTP. Sorprende que un coche con ese diseño tan cuidado — y con batería más generosa — mantenga cifras de eficiencia tan ajustadas. La plataforma AmpR Small le sienta bien.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 90 kW | 122 CV | 150 km/h | 312 km | 14,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Citroën ë-C3 — desde 23.300 €
El ë-C3 con batería LFP de 44 kWh homologa 14,4 kWh/100 km WLTP. Aquí hay más coche que en los tres anteriores — más espacio, más rueda, más peso — y aun así se defiende. Para mi gusto, es el que mejor equilibra eficiencia con habitabilidad real de cinco plazas.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 320 km | 14,4 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Opel Corsa Electric — desde 30.900 €
El Corsa Electric de 50 kWh cierra el top con 14,7 kWh/100 km WLTP. Comparte plataforma con medio grupo Stellantis, y su cifra es coherente con lo que hemos visto en primos hermanos. Ojo: la versión Long Range de 51 kWh sube ligeramente el consumo por peso extra.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 150 km/h | 357 km | 14,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando consumo (peso principal), autonomía útil, potencia y relación precio/eficiencia.
| Modelo | Consumo WLTP | Autonomía | Potencia | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 13,2 kWh/100 km | 225 km | 45 CV | 16.900 € | 8,4 |
| Fiat 500e | 13,7 kWh/100 km | 190 km | 95 CV | 26.900 € | 7,6 |
| Renault 5 E-Tech | 14,0 kWh/100 km | 312 km | 122 CV | 25.000 € | 8,8 |
| Citroën ë-C3 | 14,4 kWh/100 km | 320 km | 113 CV | 23.300 € | 8,5 |
| Opel Corsa Electric | 14,7 kWh/100 km | 357 km | 136 CV | 30.900 € | 7,8 |
El dato sorpresa
Que el Spring gane no es la sorpresa. La sorpresa es que el Renault 5 E-Tech, con 122 CV y una batería de 40 kWh, consuma menos que el Corsa — un coche pensado desde hace más tiempo para la electrificación dentro de Stellantis. Y también que el Fiat 500e, que muchos daban por veterano, siga colándose en el podio de eficiencia frente a rivales más recientes. En este segmento, quien llegó primero con arquitectura dedicada aún manda.
Para contexto de compra dentro del mismo segmento, puede interesar el ranking por menor precio 'desde' o el top por autonomía WLTP.
FAQ
¿Qué utilitario eléctrico consume menos en ciudad en España en 2026?
El Dacia Spring, con 13,2 kWh/100 km WLTP en su versión Electric 45. Su bajo peso (menos de 1.000 kg) es la clave frente a rivales más equipados.
¿El consumo WLTP se cumple en uso real urbano?
En ciudad, con velocidades bajas y frenada regenerativa activa, el consumo real suele quedar por debajo del WLTP. En autovía a 120 km/h, en cambio, sube entre un 20% y un 40% según modelo y climatología.
¿Por qué un coche eléctrico más potente puede consumir menos que otro menos potente?
Porque el consumo WLTP depende más del peso, la aerodinámica, la eficiencia del motor y la gestión térmica que de la potencia máxima. Un motor moderno puede ser más eficiente pese a dar más CV.
¿Estos modelos entran en el Plan Auto+?
Sí, todos los eléctricos puros con etiqueta 0 y precio dentro del tope establecido por el plan pueden acogerse a las ayudas del Plan Auto+. Conviene consultar la cuantía vigente y las condiciones en la web oficial antes de firmar.
