Cinco SUV premium, un solo criterio: cuántos asistentes a la conducción vienen de serie en 2026, sin marcar casillas de opcionales. Ni paquetes "Driving Assistance Pro", ni pack "Pilot Assist Plus" a mayores. Lo que trae el coche cuando pagas el precio base.
La normativa GSR2 ya obliga a un mínimo europeo (frenada autónoma, aviso de somnolencia, mantenimiento de carril, ISA, cámara de marcha atrás, caja negra), así que el suelo es alto para todos. Lo interesante es quién va varios escalones por encima sin cobrarlo aparte.
Metodología del ranking
Contamos asistentes ADAS distintos incluidos de serie en la versión de acceso de cada modelo, según configuradores oficiales de marca a fecha de 2026 y contrastado con fichas de km77. No sumamos "sub-funciones" de un mismo sistema (un ACC no cuenta como dos por tener Stop&Go). Sí contamos como sistemas separados aquellos con hardware o función diferenciada: lector de señales, cambio de carril semiautomático, asistente en atascos, etc.
Tabla resumen del ranking
| # | Modelo | ADAS de serie | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Volvo EX90 | 32 | 105.900 € | 9,6 |
| 2 | Mercedes-Benz EQE SUV 350 | 29 | 92.400 € | 9,3 |
| 3 | BMW iX xDrive45 | 27 | 89.500 € | 9,1 |
| 4 | Genesis GV70 Electrified | 25 | 74.900 € | 8,8 |
| 5 | Audi Q6 e-tron | 24 | 71.150 € | 8,5 |
1. Volvo EX90 — 32 asistentes ADAS (desde 105.900 €)
El sueco lidera y con margen. 32 sistemas de serie, incluido LiDAR de techo, Pilot Assist con cambio de carril, detección de cruce en intersección y un monitor de conductor con cámara interior que vigila mirada y párpados. Ninguno se paga aparte en la versión de acceso.
Eso sí, es también el más caro del top: pagas por dos motores y por la parafernalia de sensores. En la práctica, la conducción semiautónoma en autovía se nota más pulida que en el iX, aunque el software aún recibe ajustes vía OTA de forma regular.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 | 408 | 180 km/h | 600 km | 21,3 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
2. Mercedes-Benz EQE SUV 350 — 29 asistentes ADAS (desde 92.400 €)
Mercedes incluye 29 ADAS de serie en el EQE SUV, con el paquete "Fahrassistenz" ya de base en 2026 (antes era opcional). Entra el Drive Pilot Nivel 2+ con cambio de carril automático confirmando con intermitente, asistente en atascos hasta 60 km/h y anticipación en curvas mediante lectura de mapa HD.
A nuestro juicio es el que mejor equilibra suavidad y prudencia: no da tirones al retomar carril, y el ACC lee radares de tráfico con margen sobrado. El Head-Up de realidad aumentada sigue siendo opcional — se le podría exigir de serie a este precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 215 | 292 | 210 km/h | 590 km | 19,8 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
3. BMW iX xDrive45 — 27 asistentes ADAS (desde 89.500 €)
El iX xDrive45 monta 27 asistentes de serie con el Driving Assistant Professional ya de base en el modelo 2026. Cambio de carril con mirada (giras la cabeza y el coche cambia si es seguro), asistente en atascos hasta 60 km/h y frenada de emergencia con detección de cruce.
Es rápido, sí, pero el asistente sigue pidiendo manos en el volante cada pocos segundos — más conservador que el sueco. La lectura de señales, en cambio, es de las mejores: raro que se equivoque con paneles variables.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 300 | 408 | 200 km/h | 602 km | 20,1 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
4. Genesis GV70 Electrified — 25 asistentes ADAS (desde 74.900 €)
El outsider coreano. Genesis incluye 25 sistemas de serie en el GV70 Electrified: Highway Driving Assist 2 con cambio de carril automático, monitor de puntos ciegos con cámara en cuadro (la imagen aparece al poner intermitente) y frenada trasera cruzada. De hecho, es el mejor ratio ADAS/euro del ranking.
No tiene el pulido de un Mercedes en curva, y la interfaz del volante para configurar el ACC pide práctica. Aun así, por menos de 75.000 € cuesta encontrar algo tan equipado.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 320 | 435 | 235 km/h | 455 km | 21,8 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
5. Audi Q6 e-tron — 24 asistentes ADAS (desde 71.150 €)
Cierra el ranking el Q6 e-tron con 24 asistentes de serie. Adaptive Cruise Assist con guiado de carril, asistente de aparcamiento con memoria de maniobras (hasta 50 metros de recorrido aprendido) y salida segura de puerta. Es sólido, pero Audi sigue reservando el Adaptive Driving Assist Plus — el nivel 2+ con cambio de carril — para un paquete opcional de unos 2.500 €.
Queda por ver si con el próximo OTA lo pasa a serie, como han hecho BMW y Mercedes en este ciclo. Sobre el papel el hardware ya lo lleva.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 | 285 | 210 km/h | 625 km | 17,9 kWh/100 | 0 | Eléctrico |
El dato sorpresa
El favorito de las quinielas era el BMW iX — es el que más marketing hace de su Driving Assistant Professional — y se queda tercero. Pero la sorpresa gorda es el Genesis GV70: un coreano cuela por delante del Audi Q6 e-tron por 15.000 € menos y con un ADAS más de serie. Si buscas ratio equipamiento/precio en semiautónoma nivel 2+, la respuesta ya no lleva escudo alemán por defecto. Este ranking sobre los mejores ADAS en SUV premium eléctricos matiza la foto añadiendo también nivel de asistencia.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV premium tiene más ADAS de serie en 2026?
El Volvo EX90, con 32 asistentes incluidos sin coste adicional en la versión de acceso, gracias al hardware LiDAR de techo y al pack Pilot Assist completo de serie.
¿Qué modelo ofrece conducción semiautónoma nivel 2+ sin pagar paquete opcional?
Volvo EX90, Mercedes-Benz EQE SUV 350, BMW iX xDrive45 y Genesis GV70 Electrified incluyen sistemas de nivel 2+ (cambio de carril automático + asistente en atascos) de serie en 2026. El Audi Q6 e-tron lo mantiene como opcional.
¿La normativa GSR2 obliga a llevar todos estos ADAS?
No. GSR2 exige un mínimo (AEB, ISA, mantenimiento de carril, detección de somnolencia, cámara trasera, caja negra EDR). Los sistemas de nivel 2+ (cambio de carril automático, asistente en atascos avanzado, monitor de conductor por cámara) siguen siendo decisión del fabricante.
¿Los ADAS se pueden añadir después vía OTA?
Solo si el hardware ya está montado. En Volvo, BMW y Mercedes el hardware suele venir completo y la marca activa funciones por software; en Audi hay funciones que exigen sensores adicionales que no se instalan a posteriori. Antes de comprar, comprueba en ficha si el sensor físico está incluido.
