El BMW iX xDrive45 llega en 2026 como la puerta de entrada racional al SUV eléctrico grande de Múnich. 410 CV, 100,5 kWh de batería y unos 600 km de autonomía WLTP. Precio desde aproximadamente 88.700 €. Sobre el papel, promete mucho. La pregunta es si en la práctica sigue siendo el referente tecnológico del segmento premium o si rivales como el Mercedes EQE SUV y el Porsche Macan Electric le han comido terreno.
Qué es el BMW iX xDrive45 y por qué importa en 2026
Es la variante intermedia del iX, el SUV eléctrico grande de BMW. Ni el acceso más pelado ni la locura del M70. Se coloca en el punto donde la mayoría de compradores del segmento van a firmar: potencia sobrada, autonomía holgada y equipamiento sin tener que rascar mucho la lista de opciones.
En 2026 importa porque el segmento se ha llenado. Mercedes EQE SUV, Audi Q8 e-tron, Porsche Macan Electric… todos apuntan al mismo cliente. Y el iX, que abrió camino con su diseño polémico y su apuesta por el software, ya no juega solo.
Diseño exterior: entre lo polémico y lo reconocible
Sigue siendo un coche que divide. Los riñones sobredimensionados, la parrilla ciega con sensores integrados, los tiradores enrasados… nada de esto es nuevo, pero mantiene su carácter. Para mi gusto envejece mejor de lo que parecía al principio — se ha vuelto familiar sin perder personalidad.
Mide 4,95 metros de largo. No es un coche discreto, y aparcarlo en según qué calle del centro es un ejercicio de paciencia.
Interior: minimalismo con materiales que se disfrutan
Aquí BMW aún tiene ventaja. El salpicadero con la pantalla curva, los materiales tejidos en la consola, el volante hexagonal — todo transmite que estás en un coche de más de 88.000 €. La sensación de calidad, a nuestro juicio, sigue estando un peldaño por encima de la del Audi Q8 e-tron y muy cerca del Mercedes EQE SUV.
El maletero cumple sin alardes. Cinco plazas cómodas de verdad, con espacio trasero para adultos altos sin negociar.
Tecnología iDrive: dónde el iX sigue marcando la pauta
El iDrive de última generación es, probablemente, el mejor sistema del segmento junto con el MBUX de Mercedes. La curva de aprendizaje existe — hay muchas capas — pero una vez dominado responde rápido, se personaliza a fondo y las actualizaciones OTA llegan con regularidad. Si el software es tu criterio de compra, este coche compite en primera línea.
Head-Up Display de gran formato, asistentes de conducción de nivel 2 avanzado, integración con Android Auto y Apple CarPlay inalámbricos. Nada revolucionario en 2026, pero todo funciona bien.
Potencia y comportamiento dinámico: 410 CV bien administrados
410 CV y tracción total xDrive. Empuja fuerte desde parado y mantiene la compostura a velocidades de autopista sin despeinarse. La velocidad máxima queda limitada en torno a 200 km/h — habitual en el segmento.
Eso sí, no esperes un Porsche Macan Electric. El iX está afinado para rodar cómodo, no para atacar curvas. La dirección pide más tacto, la carrocería acusa el peso en apoyos rápidos. Es rápido, sí, pero no se disfruta como un deportivo, y no pretende serlo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈300 kW | ≈410 CV | ≈200 km/h | ≈600 km | Dato no disponible | 0 | Eléctrico |
Autonomía real y carga: los 600 km con matices
Los 600 km WLTP son la referencia oficial. En un uso mixto realista — mezcla de ciudad, autovía a 120 km/h y algo de carretera secundaria — cabe esperar cifras más modestas, especialmente en invierno. Para un Madrid-Cádiz de tirón vas a parar una vez a cargar. Sin drama, pero es lo que hay.
La batería de 100,5 kWh admite carga rápida en DC a buen ritmo, aunque no juega en la liga de los 800 V del Macan Electric. Queda por ver si BMW da el salto arquitectónico en la próxima generación — algo que ya explicamos en detalle al hablar de por qué acelera tanto la carga.
Rivales directos: contra quién compite el iX xDrive45
Mercedes EQE SUV le disputa el trono del confort y la interfaz. Audi Q8 e-tron ofrece un interior más sobrio y una experiencia menos arriesgada. Porsche Macan Electric es el que le mete miedo en dinámica pura y en tiempos de carga. Cada uno tiene su carta — el iX gana por software y por presencia de marca, no tanto por deportividad.
Precio y equipamiento: qué llevas por 88.700 €
Desde aproximadamente 88.700 €. Aviso importante: es PVP recomendado por el fabricante, sin contar descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas de compra tipo Plan Auto+. En la práctica, el precio final tras negociación y ayudas suele bajar bastante, pero conviene pedir oferta cerrada antes de hacer cuentas.
El equipamiento de serie del xDrive45 es generoso: climatizador de cuatro zonas, faros Matrix, pantalla curva, ADAS de nivel 2, carga rápida DC. La lista de opciones sigue siendo peligrosa — es fácil añadirle 10.000 € sin darte cuenta.
Consumo y eficiencia: la letra pequeña del día a día
Un SUV de más de dos toneladas con 410 CV no es un dechado de frugalidad, pero para lo que es se defiende. En autopista a 120 km/h el consumo sube, en ciudad la regeneración lo compensa. Nada fuera de lo esperable en el segmento.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Potencia | Autonomía WLTP | Batería | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW iX xDrive45 | ≈410 CV | ≈600 km | ≈100,5 kWh | ≈88.700 € | 8,7 |
¿Compensa el BMW iX xDrive45 en 2026?
Si buscas el SUV eléctrico premium más equilibrado entre autonomía, tecnología y sensación de coche caro, sí. Si priorizas dinámica pura, el Macan Electric te va a convencer más. Si el interior futurista pesa mucho en tu decisión, el EQE SUV compite de tú a tú. Pero como paquete global — batería grande, software puntero, marca fuerte, red comercial sólida — el iX xDrive45 sigue siendo una compra difícil de rebatir.
Preguntas frecuentes
¿Cuánta autonomía real tiene el BMW iX xDrive45?
La cifra oficial WLTP ronda los 600 km. En uso mixto realista es razonable esperar cifras algo menores, sobre todo en autopista a alta velocidad o con temperaturas bajas.
¿Qué potencia tiene el BMW iX xDrive45?
Aproximadamente 410 CV (unos 300 kW) con tracción total xDrive y velocidad máxima limitada en torno a 200 km/h.
¿Cuánto cuesta el BMW iX xDrive45 en España?
El precio de partida se sitúa desde aproximadamente 88.700 € (PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos, campañas ni ayudas a la compra tipo Plan Auto+). El precio final tras negociación con concesionario suele quedar por debajo.
¿Cuáles son sus principales rivales en el segmento SUV eléctrico premium?
Sus rivales directos en el mercado español son el Mercedes EQE SUV, el Audi Q8 e-tron y el Porsche Macan Electric, cada uno con un enfoque distinto: confort, sobriedad y deportividad respectivamente.
