Ranking rápido de los SUV-C eléctricos más autonomía WLTP 2026 a la venta en España: solo entran los que homologan por encima de 500 km con una carga. Nada de versiones de otros mercados, nada de concept cars. Lo que puedes pedir hoy en concesionario.
Criterio único: autonomía WLTP combinada homologada por el fabricante en la ficha oficial, versión más eficiente disponible en España. Sin truco.
Cómo hemos hecho el ranking
Un modelo por marca. La versión escogida es la que maximiza autonomía WLTP dentro del catálogo español vigente a 2026 — normalmente, batería grande + tracción trasera o delantera simple + llantas pequeñas. Si una marca ofrece varias configuraciones, elegimos la cifra homologada más alta.
Precio "desde" referido a esa misma versión, no al acceso del modelo. Es importante el matiz: muchos de estos SUV arrancan más baratos en variantes de menos batería que no llegan a los 500 km. Aquí hablamos de las que sí.
Tabla resumen del Top 5
| Pos. | Modelo | Autonomía WLTP | Potencia | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Peugeot E-3008 Long Range | 700 km | 170 kW / 231 CV | 49.990 € | 9,0 |
| 2 | Renault Scenic E-Tech 87 kWh | 625 km | 160 kW / 218 CV | 45.900 € | 8,8 |
| 3 | Tesla Model Y Long Range | 600 km | 378 kW / 514 CV | 49.990 € | 9,2 |
| 4 | Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh | 514 km | 160 kW / 218 CV | 42.100 € | 8,2 |
| 5 | Kia Niro EV 64,8 kWh | 510 km | 150 kW / 204 CV | 40.645 € | 8,0 |
La puntuación pondera autonomía, potencia y precio dentro del segmento.
1. Peugeot E-3008 Long Range — desde 49.990 € · 700 km WLTP
Reina del segmento. La versión Long Range del E-3008 homologa 700 km WLTP con su batería de 97 kWh útiles, cifra que ningún otro SUV-C eléctrico a la venta en España alcanza hoy. Sobre el papel, al menos.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 700 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Renault Scenic E-Tech 87 kWh — desde 45.900 € · 625 km WLTP
El renacido Scenic como SUV-C eléctrico sorprendió por eficiencia. Con la batería grande de 87 kWh útiles firma 625 km WLTP, y lo hace con un precio más contenido que el francés de PSA. A nuestro juicio, el equilibrio autonomía/precio más fino del quinteto.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 625 km | 16,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Tesla Model Y Long Range — desde 49.990 € · 600 km WLTP
El superventas global. La versión Long Range dual motor homologa 600 km WLTP gracias a su refinamiento aerodinámico y a la plataforma optimizada tras el restyling. Es también el más potente de la lista — con diferencia — y el único con tracción total de serie en esta tabla.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 378 kW | 514 CV | 600 km | 15,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 42.100 € · 514 km WLTP
El coreano entra justo por encima del listón. Con la batería de 65,4 kWh útiles declara 514 km WLTP, cifra honesta para un SUV-C que juega en la liga del tamaño contenido y no del maxi-crossover. Si vienes de un térmico y quieres transición fácil, es el más amable del grupo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 514 km | 16,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Kia Niro EV — desde 40.645 € · 510 km WLTP
Cierra el top el primo hermano del Kona, con 64,8 kWh útiles y 510 km WLTP homologados. Tracción delantera, planteamiento sobrio, y el precio de acceso más bajo del ranking. Para quien priorice euros/km recorrido, aquí está la respuesta.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 510 km | 16,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Qué queda fuera (y por qué)
Un par de ausencias importantes. El Volkswagen ID.4, superventas del segmento, se queda por debajo de 550 km en su versión Pro S y, siendo honestos, cumpliría — pero el ángulo de este top es la cifra récord por marca sobre 500 km y hemos preferido reservar hueco a quienes empujan el techo. El Skoda Enyaq y el Ford Explorer EV andan en una línea parecida: rozan o superan por poco los 500 km según versión, sin asombrar.
Fuera por mercado: ningún modelo listado aquí es de importación paralela. Todos tienen red oficial en España.
Contexto: ayudas y precio real
El Plan Auto+ sigue siendo la referencia para rebajar el desembolso al matricular eléctrico puro en España. Las cuantías vigentes dependen de achatarramiento y renta — mejor consultar la web oficial antes de firmar, porque la letra pequeña cambia. Sobre el PVP "desde" de la tabla, puedes esperar un alivio relevante si cumples requisitos.
Si vienes de este segmento y quieres comparar con hermanos más grandes, el top equivalente en SUV-D eléctricos juega con cifras que empiezan a parecerse — pero con batería y precio bastante por encima.
El dato sorpresa
Lo esperable era un top dominado por Tesla y los coreanos. No es el caso. El primer puesto se lo lleva un francés — el Peugeot E-3008 — con 100 km más que el Model Y Long Range sobre el papel, pese a tener la mitad de potencia. Y el segundo, otro francés. En un segmento que durante años estuvo liderado por Hyundai-Kia y Tesla, ver a Stellantis y Renault copando el podio por autonomía homologada en 2026 es, cuanto menos, un cambio de guion.
Eso sí, cuidado con trasladar WLTP a autopista real: la eficiencia a 120 km/h reordena bastante estas listas.
FAQ
¿Qué SUV-C eléctrico tiene más autonomía WLTP a la venta en España en 2026?
El Peugeot E-3008 Long Range con 700 km WLTP homologados gracias a su batería de 97 kWh útiles y su motor de 231 CV optimizado para eficiencia.
¿Cuánto cuesta el SUV-C eléctrico más barato que supera los 500 km WLTP?
El Kia Niro EV, desde 40.645 €, con 510 km WLTP. Es el acceso más económico al club de los 500+ km en el segmento compacto eléctrico.
¿La autonomía WLTP coincide con la autonomía real en carretera?
No. El ciclo WLTP se mide en condiciones controladas y temperatura templada. En uso real, especialmente en autopista a 120 km/h o con frío intenso, la autonomía efectiva suele caer entre un 15% y un 30% respecto al dato homologado.
¿Hay ayudas públicas para comprar un SUV-C eléctrico en España en 2026?
Sí, a través del Plan Auto+, el marco actual de subvenciones a vehículos de cero emisiones. Las cuantías dependen del achatarramiento y de la situación del comprador; conviene consultar la web oficial antes de la compra para la cifra vigente.
