El criterio es único y explícito: autonomía eléctrica homologada WLTP, medida en kilómetros, en SUV híbridos enchufables cuyo precio de partida en España queda por debajo de los 50.000 euros. Nada de versiones tope de gama que se disparan con opciones, nada de importaciones grises. Solo lo que puedes matricular hoy en un concesionario español.
Una nota antes de entrar. Hemos dejado fuera del ranking a BYD, pese a que su gama PHEV cumple con el corte de precio. A nuestro juicio, la ventaja calidad-precio que sostenía a la marca china hace un par de años se ha erosionado con la llegada de rivales europeos y asiáticos que ofrecen autonomías eléctricas equivalentes, mejor red postventa en España y un producto más maduro en interior y dinámica. Es una decisión editorial, no una descalificación técnica.
Vamos al ranking. Ordenado de mayor a menor autonomía eléctrica WLTP.
1. Mazda CX-60 PHEV — desde 47.500 €
El CX-60 e-Skyactiv PHEV homologa 63 km de autonomía eléctrica WLTP con su batería de 17,8 kWh. Es la referencia del ranking y encima con el conjunto mecánico más potente del grupo: 327 CV combinados.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 241 kW | 327 CV | 200 km/h | 63 km WLTP | 1,5 l/100 km | CERO | PHEV |
2. Jaecoo 7 SHS — desde 34.990 €
El recién llegado de Chery da la campanada. Su sistema Super Hybrid promete 90 km WLTP en modo eléctrico según homologación de marca, pero el ciclo mixto WLTP oficial se queda en torno a los 60 km con la batería de 18,3 kWh. Precio agresivo y garantía larga.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 180 km/h | 60 km WLTP | 1,4 l/100 km | CERO | PHEV |
3. Cupra Terramar e-Hybrid — desde 44.500 €
El Terramar estrena la plataforma con la batería PHEV grande del grupo Volkswagen: 19,7 kWh netos para una autonomía de cerca de 120 km WLTP en ciclo City y en torno a 60 km en WLTP combinado. Sobre el papel, el más completo del ranking en dinámica.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 230 km/h | 60 km WLTP | 0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
4. Peugeot 3008 Hybrid 195 — desde 41.900 €
El 3008 de nueva generación monta un PHEV de 17,2 kWh que homologa 59 km WLTP. Interior tecnológicamente ambicioso, con el i-Cockpit panorámico. Eso sí, en la práctica el reparto de espacio interior no acaba de convencer si vienes de un SUV alemán.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 143 kW | 195 CV | 220 km/h | 59 km WLTP | 1,3 l/100 km | CERO | PHEV |
5. Opel Grandland Hybrid4 — desde 43.500 €
Hermano de plataforma del 3008, misma batería de 17,2 kWh y una autonomía eléctrica WLTP de 56 km. Más sobrio por fuera, algo menos jugado por dentro. Para mi gusto, el Grandland es la opción sensata del grupo Stellantis si no te seduce el diseño del Peugeot.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 143 kW | 195 CV | 210 km/h | 56 km WLTP | 1,3 l/100 km | CERO | PHEV |
6. Ford Kuga PHEV — desde 39.900 €
El veterano del ranking. Batería de 14,4 kWh y 56 km de autonomía eléctrica WLTP. Es el más barato de los seis y el que lleva más tiempo perfeccionando el sistema — el Kuga PHEV se vende en España desde 2020 y ha refinado tanto software como consumo real.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 kW | 243 CV | 200 km/h | 56 km WLTP | 1,2 l/100 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación del 1 al 10 valorando autonomía eléctrica, potencia, relación precio-producto y madurez del sistema PHEV.
| Modelo | Autonomía WLTP | Potencia | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Mazda CX-60 PHEV | 63 km | 327 CV | 47.500 € | 8,7 |
| Jaecoo 7 SHS | 60 km | 204 CV | 34.990 € | 8,5 |
| Cupra Terramar e-Hybrid | 60 km | 272 CV | 44.500 € | 8,4 |
| Peugeot 3008 Hybrid 195 | 59 km | 195 CV | 41.900 € | 7,9 |
| Opel Grandland Hybrid4 | 56 km | 195 CV | 43.500 € | 7,7 |
| Ford Kuga PHEV | 56 km | 243 CV | 39.900 € | 7,6 |
El dato sorpresa
¿Quién esperaba encontrar al Jaecoo 7 codeándose con Mazda y Cupra en autonomía eléctrica? Hace dos años, un SUV PHEV chino en un ranking WLTP europeo por debajo de 35.000 € era ciencia ficción. Y sin embargo, ahí está: segundo puesto, precio de compacto y una batería más grande que la del Ford Kuga, un Peugeot 3008 o un Opel Grandland. Eso sí, queda por ver cómo envejece el sistema y qué tal responde la red postventa en España pasados los primeros 60.000 km.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV PHEV tiene más autonomía eléctrica WLTP por menos de 50.000 € en España?
El Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV, con 63 km homologados WLTP y un precio de partida de 47.500 €. Es la cifra más alta del segmento dentro del corte de precio.
¿Compensa un SUV PHEV frente a un eléctrico puro si hago 40 km diarios?
En la práctica, sí: con 40 km al día y carga nocturna en casa, un PHEV de 55-60 km WLTP cubre el 90% del uso urbano en modo eléctrico y te evita la dependencia total de la infraestructura pública de carga en viajes largos.
¿Los SUV PHEV mantienen la etiqueta CERO de la DGT?
Sí, siempre que homologuen más de 40 km de autonomía eléctrica WLTP. Los seis modelos del ranking superan ese umbral y llevan etiqueta CERO, con las ventajas fiscales y de acceso a ZBE asociadas.
¿Por qué no aparece BYD en este ranking?
Es una decisión editorial. La marca ofrece PHEV en el rango de precio, pero consideramos que su ventaja competitiva frente a rivales europeos y asiáticos se ha reducido en 2024, y que el producto disponible en España no supera de forma clara a las alternativas incluidas en el ranking.
