Rankeamos los seis SUV eléctricos con menor tiempo de carga del 10 al 80% a la venta en España en 2026. Una única métrica: minutos en cargador rápido de alta potencia, medidos sobre curva sostenida y no sobre pico teórico. Nada más.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: dejamos fuera la oferta de BYD. No es un juicio al fabricante — sus SUV siguen siendo competitivos en precio — pero a nuestro criterio editorial el segmento ha madurado hasta un punto en el que el argumento del coste ya no basta frente a rivales que ofrecen una gestión térmica y una curva de carga sensiblemente más pulidas. Cuando hablamos de minutos en un enchufe, esa diferencia se nota. Y mucho.
Criterio: tiempo real 10-80% en DC, según datos de fabricante contrastados con mediciones de km77 y Fastned.
Tabla resumen del ranking
| # | Modelo | Tiempo 10-80% | Arquitectura | Pico kW | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Hyundai Ioniq 5 N | 18 min | 800 V | 240 kW | 9,4 |
| 2 | Porsche Macan Eléctrico | 21 min | 800 V | 270 kW | 9,3 |
| 3 | Audi Q6 e-tron | 21 min | 800 V | 270 kW | 9,2 |
| 4 | Kia EV9 | 24 min | 800 V | 210 kW | 8,9 |
| 5 | Genesis GV60 | 25 min | 800 V | 235 kW | 8,7 |
| 6 | Volvo EX30 | 26 min | 400 V | 153 kW | 8,0 |
1. Hyundai Ioniq 5 N — desde 74.900 €
El referente de la categoría. 18 minutos del 10 al 80% con la curva más plana del mercado gracias a la plataforma E-GMP de 800 V y a un preacondicionamiento de batería que ya viene fino de casa. En un Madrid-Valencia con parada única en un HPC de 350 kW, sales del área de servicio antes de terminar el café.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 478 kW | 650 CV | 260 km/h | 448 km WLTP | 21,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Porsche Macan Eléctrico — desde 87.638 €
Sobre el papel es el que más pico ofrece: 270 kW sostenidos. En la práctica marca 21 minutos 10-80% porque su batería de 100 kWh útiles es más grande que la del Ioniq, y ahí el tiempo se estira aunque la curva sea impecable. La PPE compartida con Audi hace su trabajo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 250 kW | 340 CV | 220 km/h | 641 km WLTP | 17,9 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Audi Q6 e-tron — desde 74.520 €
Mismos mimbres que el Macan, otro traje. 21 minutos 10-80% clavados y una gestión térmica que aguanta dos cargas rápidas seguidas sin desplomarse — cosa que no todos los rivales pueden decir. Para mi gusto, la propuesta más redonda si viajas mucho por autopista.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 285 kW | 387 CV | 210 km/h | 625 km WLTP | 17,0 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Kia EV9 — desde 76.290 €
Un SUV de siete plazas cargando en 24 minutos es una pequeña brujería. Comparte plataforma E-GMP con Hyundai, pero la batería de 99,8 kWh alarga el proceso. Aun así, en un familiar de 2,3 toneladas la cifra es más que notable.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 283 kW | 384 CV | 200 km/h | 505 km WLTP | 22,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Genesis GV60 — desde 68.700 €
El primo elegante del Ioniq. 25 minutos 10-80% con el mismo hardware de 800 V, pero calibrado con un pelín menos de agresividad en el pico. Se agradece en la vida útil de la batería, aunque no compense si tu prioridad absoluta es el cronómetro.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 360 kW | 490 CV | 235 km/h | 466 km WLTP | 19,6 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
6. Volvo EX30 — desde 37.195 €
Y aquí llega el intruso. El único de 400 V del ranking, con un pico modesto de 153 kW, cierra el top gracias a una batería pequeña de 64 kWh que se completa en 26 minutos 10-80%. No es que cargue rápido, es que carga poco — y por eso está en el ranking. Válido si tu uso es urbano-metropolitano y las paradas largas de viaje no son la norma.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 476 km WLTP | 16,7 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
El dato sorpresa
El Porsche Macan Eléctrico tiene el pico de potencia más alto del ranking (270 kW) y aun así no gana. La corona se la lleva el Ioniq 5 N — más barato, con menos pico y con una batería más pequeña — porque en carga rápida lo que importa no es cuánto llegas a picar, sino cuánto tiempo mantienes esa cifra sin que la electrónica te empiece a limitar. Aquí Hyundai sigue mandando.
Preguntas frecuentes
¿Por qué el tiempo 10-80% y no el 0-100%?
Porque por encima del 80% todos los eléctricos ralentizan la carga drásticamente para proteger la batería. El tramo 10-80% es el que realmente usas en viaje y el único que permite comparar coches con honestidad.
¿Qué es la arquitectura de 800 V y por qué importa?
Es el voltaje del sistema eléctrico del coche. A mayor voltaje, menor intensidad para la misma potencia, menos calor y curvas de carga más planas. Es la razón por la que cinco de los seis modelos del ranking la montan.
¿Influye la temperatura ambiente en estos tiempos?
Sí, y bastante. Las cifras del ranking asumen batería preacondicionada y temperatura ambiente entre 15 y 25 °C. En invierno frío sin preacondicionamiento activo, un 10-80% puede alargarse fácilmente un 30-40%.
¿Merece la pena pagar más por un SUV eléctrico que carga en 18 minutos frente a uno que carga en 26?
Depende del uso. Para quien hace más de 20.000 km/año con trayectos largos habituales, los ocho minutos por parada se acumulan. Para uso urbano con carga nocturna en casa, la diferencia es puramente anecdótica.
