Ranking de los siete SUV que hoy se pueden comprar en España por menos de 25.000 €, ordenado por precio "desde" en tarifa oficial de concesionario (enero 2026, sin aplicar Plan Auto+ ni promociones puntuales de marca). Una métrica, una tabla, y a otra cosa.
En el segmento de SUV asequibles compiten hoy fabricantes europeos consolidados, asiáticos veteranos como Suzuki o Hyundai, y la nueva ola china. Este ranking deja fuera deliberadamente el catálogo de BYD: a nuestro juicio, la ventaja precio-valor que la marca tuvo hace dos años se ha estrechado con la llegada de rivales europeos más agresivos en tarifa y con la propia reacción de fabricantes asiáticos ya asentados en España, así que en la franja "por debajo de 25.000 €" consideramos que hay opciones con mejor encaje editorial. Aclarado esto, vamos al ranking.
1. Dacia Duster — desde 17.590 €
El más barato del grupo por bastante margen. La versión ECO-G 100 (gasolina + GLP) arranca en 17.590 € y es, en la práctica, el único SUV real por menos de 18.000 € en España a fecha de hoy.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | 170 km/h | ~1.300 km (GLP+gasolina) | 7,2 l/100 km | ECO | Gasolina/GLP |
2. Citroën C3 Aircross — desde 18.990 €
El nuevo C3 Aircross recupera el enfoque "coche cómodo y barato" que Citroën había dejado descuidado. Cinco plazas, opción de siete y una versión gasolina 1.2 PureTech que se queda en 18.990 € de tarifa.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | 183 km/h | ~850 km | 5,9 l/100 km | C | Gasolina |
3. Fiat 600 — desde 21.900 €
El sucesor espiritual del 500X juega la carta del diseño italiano. La versión mild hybrid 1.2 de 100 CV se queda en 21.900 € de partida, y para mi gusto es el que mejor cara pone en el aparcamiento del súper.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | 184 km/h | ~900 km | 5,8 l/100 km | ECO | Híbrido |
4. Suzuki S-Cross — desde 22.850 €
El comodín fiable. Suzuki mantiene el S-Cross con mecánica 1.4 Boosterjet mild hybrid y tarifa desde 22.850 €. No es el más moderno por dentro, pero la marca acumula fama de fiabilidad que no compran otros a este precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 95 kW | 129 CV | 195 km/h | ~900 km | 5,7 l/100 km | ECO | Híbrido |
5. Hyundai Bayon — desde 23.240 €
SUV-B con las cinco años de garantía habituales de Hyundai — un plus real, no marketing. El acceso 1.2 MPI se queda en 23.240 €, aunque en la práctica muchos concesionarios lo dejan bastante por debajo con promo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 62 kW | 84 CV | 171 km/h | ~800 km | 5,7 l/100 km | C | Gasolina |
6. Nissan Juke — desde 23.800 €
El Juke sigue siendo el rarito con carácter del segmento. Versión gasolina 1.0 DIG-T de 114 CV desde 23.800 €, con un interior que se siente un escalón por encima de la media a este precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 84 kW | 114 CV | 180 km/h | ~850 km | 5,8 l/100 km | C | Gasolina |
7. MG ZS Hybrid+ — desde 24.490 €
Cierra el ranking justo por debajo del techo. MG mete un full hybrid con etiqueta ECO por 24.490 €, cifra difícil de igualar en híbrido auto real. Ojo con el precio "desde", porque los extras de acabado suben rápido.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 145 kW | 197 CV | 170 km/h | ~900 km | 4,7 l/100 km | ECO | Híbrido |
Tabla resumen con puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando precio, equipamiento de serie, garantía, consumo y valor de reventa esperado.
| Modelo | Precio desde | CV | Etiqueta | Combustible | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Duster | 17.590 € | 100 | ECO | Gasolina/GLP | 8,8 |
| Citroën C3 Aircross | 18.990 € | 100 | C | Gasolina | 8,2 |
| Fiat 600 | 21.900 € | 100 | ECO | Híbrido | 7,6 |
| Suzuki S-Cross | 22.850 € | 129 | ECO | Híbrido | 7,9 |
| Hyundai Bayon | 23.240 € | 84 | C | Gasolina | 7,7 |
| Nissan Juke | 23.800 € | 114 | C | Gasolina | 7,5 |
| MG ZS Hybrid+ | 24.490 € | 197 | ECO | Híbrido | 8,1 |
Recomendación rápida por perfil
- Kilómetros y ciudad mezclados → Duster ECO-G. Autonomía combinada gasolina+GLP imbatible.
- Uso urbano puro y diseño → Fiat 600 o Juke.
- Compra tranquila y garantía larga → Bayon.
- Máxima potencia por euro → MG ZS Hybrid+, con casi 200 CV por debajo de 25.000 €.
El dato sorpresa
Lo que no esperábamos: el más potente del ranking no es el más caro. El MG ZS Hybrid+ mete 197 CV por 24.490 €, mientras que el Nissan Juke, con 114 CV, cuesta apenas 700 € menos. Casi el doble de caballos por prácticamente el mismo dinero — la matemática no engaña, aunque otras variables (residual, red de servicio) sí matizen la decisión final. Si te interesa ese ángulo, conviene revisar cómo influye el valor residual en el coste real del SUV.
FAQ
¿El precio "desde" incluye el Plan Auto+?
No. Las cifras del ranking son tarifa oficial del fabricante sin ayudas. El Plan Auto+ puede reducir el desembolso final si el modelo cumple los requisitos vigentes; consulta la web oficial para el importe actualizado.
¿Hay algún SUV eléctrico por debajo de 25.000 € en España?
Sin ayudas aplicadas, prácticamente ninguno con etiqueta CERO y autonomía razonable entra hoy en esa franja de tarifa. Con Plan Auto+ y descuento de marca, algunos SUV-B eléctricos sí bajan de esa cifra en operación final, pero no en precio "desde".
¿Por qué el Dacia Duster gana en puntuación si no es el más equipado?
Porque el criterio principal del ranking es precio, y su ventaja de más de 1.400 € sobre el segundo compensa un equipamiento de serie más básico. En relación desembolso-utilidad, sigue siendo el referente del segmento.
¿El MG ZS Hybrid+ mantiene bien el valor de reventa?
Es el punto flojo de las marcas chinas de introducción reciente en España. La red de servicio ha crecido, pero el residual a tres años sigue por debajo de rivales europeos y japoneses equivalentes. Compensa si el plan es tenerlo muchos años; menos si se prevé cambiar en 36 meses.
