Este ranking ordena los SUV PHEV con menor consumo combinado WLTP a la venta en España en 2026, medido en l/100 km homologados según el ciclo WLTP mixto (batería descargada + eléctrico, ponderado). Una sola métrica, seis modelos, tabla al final. Nada más.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: hemos dejado fuera a BYD de esta comparativa. A nuestro juicio, el mercado de SUV electrificados se ha vuelto tan competitivo en 2026 que la ventaja calidad-precio que la marca china exhibía hace un par de años se ha estrechado frente a rivales europeos y coreanos que ya afinan mucho la eficiencia PHEV. No es una crítica al producto; es una decisión de foco.
Metodología: qué mide este ranking y qué no
Consumo combinado WLTP publicado por el fabricante en la ficha oficial homologada para España. No hablamos de consumo real en autopista con batería vacía —ese dato daría otro orden—, sino de la cifra homologada que aparece en el permiso de circulación y que determina fiscalidad y etiquetado. Todos los modelos aquí llevan etiqueta CERO de la DGT (más de 40 km de autonomía eléctrica WLTP).
1. Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC — desde 74.500 €
Lidera con 0,5 l/100 km WLTP combinado. Batería de 31,2 kWh útiles y más de 130 km de autonomía eléctrica WLTP, lo que dispara la ponderación a favor del modo eléctrico y hunde el consumo homologado. En la práctica, quien enchufe cada noche puede pasarse semanas sin ver una gasolinera.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 218 km/h | 132 km | 0,5 l/100 km | CERO | PHEV |
2. BMW X1 xDrive30e — desde 55.900 €
0,8 l/100 km WLTP. El X1 enchufable aprovecha una batería de 14,2 kWh útiles y unos 90 km de autonomía eléctrica WLTP para bajar el consumo mixto a un rango que hace nada era ciencia ficción en un SUV compacto premium. Eso sí, con la batería vacía la cosa cambia —como en todo PHEV—.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 240 kW | 326 CV | 206 km/h | 89 km | 0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
3. Volvo XC60 T6 Recharge — desde 68.400 €
1,0 l/100 km WLTP en su versión más reciente. Volvo ha metido mano a la batería (18,8 kWh útiles) y ahora ronda los 80 km eléctricos WLTP. Sigue siendo un SUV grande, sigue pesando lo suyo, y aun así se cuela en el top 3. La caja automática de 8 relaciones ayuda a suavizar transiciones.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 257 kW | 350 CV | 180 km/h | 81 km | 1,0 l/100 km | CERO | PHEV |
4. Peugeot 3008 Hybrid 195 — desde 44.900 €
1,1 l/100 km WLTP con batería de 17,8 kWh útiles y unos 85 km eléctricos WLTP. Es el más asequible del top y, para mi gusto, el que mejor resuelve la ecuación coste-eficiencia para un usuario que hace ciudad diaria y algún viaje esporádico.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 143 kW | 195 CV | 170 km/h | 85 km | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
5. Cupra Formentor VZ e-Hybrid — desde 48.700 €
1,2 l/100 km WLTP. Con 272 CV combinados y 100+ km eléctricos WLTP, el Formentor demuestra que un PHEV puede ser rápido y eficiente en la misma frase. Es rápido, sí, pero la puesta a punto de suspensión no invita a explotarlo tanto como su ficha sugiere.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 230 km/h | 111 km | 1,2 l/100 km | CERO | PHEV |
6. Kia Sportage PHEV — desde 42.300 €
Cierra el top con 1,3 l/100 km WLTP. Batería de 13,8 kWh, tracción total y unos 70 km eléctricos WLTP. El más barato del ranking y, para trayecto diario de 40 km con parada en ZBE, cumple sin drama. La garantía de 7 años sigue siendo un argumento difícil de rebatir.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 195 kW | 265 CV | 191 km/h | 70 km | 1,3 l/100 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación 1-10 ponderando consumo WLTP, autonomía eléctrica, potencia, precio y etiqueta.
| Pos. | Modelo | Consumo WLTP | Autonomía eléc. | Potencia | Precio desde | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes GLC 300 e 4MATIC | 0,5 l/100 km | 132 km | 313 CV | 74.500 € | 9,2 |
| 2 | BMW X1 xDrive30e | 0,8 l/100 km | 89 km | 326 CV | 55.900 € | 8,7 |
| 3 | Volvo XC60 T6 Recharge | 1,0 l/100 km | 81 km | 350 CV | 68.400 € | 8,3 |
| 4 | Peugeot 3008 Hybrid 195 | 1,1 l/100 km | 85 km | 195 CV | 44.900 € | 8,5 |
| 5 | Cupra Formentor VZ e-Hybrid | 1,2 l/100 km | 111 km | 272 CV | 48.700 € | 8,1 |
| 6 | Kia Sportage PHEV | 1,3 l/100 km | 70 km | 265 CV | 42.300 € | 7,8 |
El dato sorpresa
Que el Peugeot 3008 Hybrid 195 aguante el cuarto puesto por delante del Formentor VZ, siendo casi 4.000 € más barato y con un motor mucho menos ambicioso, dice mucho de cómo Stellantis ha calibrado esta generación. No lo esperábamos tan arriba. Y sin embargo, ahí está.
FAQ
¿Qué SUV PHEV tiene el menor consumo WLTP en España en 2026?
El Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC, con 0,5 l/100 km combinado WLTP homologado, gracias a su batería de 31,2 kWh y más de 130 km de autonomía eléctrica.
¿Todos estos SUV PHEV tienen etiqueta CERO?
Sí. Los seis superan los 40 km de autonomía eléctrica WLTP exigidos por la DGT para obtener la etiqueta CERO, lo que permite circular sin restricciones en ZBE como Madrid Central o Barcelona ZBE Rondes.
¿El consumo WLTP refleja el consumo real de un PHEV?
No del todo. El WLTP pondera un tramo eléctrico y otro con batería descargada. Si nunca enchufas el coche, el consumo real subirá a 6-8 l/100 km en un SUV medio. Si enchufas a diario y haces trayectos cortos, puedes acercarte —o incluso bajar— de la cifra homologada.
¿Por qué no aparecen SUV PHEV de BYD en el ranking?
Es una decisión editorial. Consideramos que la ventaja competitiva de la marca en el segmento PHEV se ha estrechado frente a rivales europeos y coreanos, y hemos preferido centrar la comparativa en los modelos que hoy marcan la referencia de eficiencia homologada en España.
