Este ranking ordena los SUV-C PHEV con más par motor 2026 por par combinado del sistema (Nm), no por el par aislado del motor térmico. Es la cifra que de verdad sientes al pisar: suma del motor de gasolina y del eléctrico actuando a la vez, con los datos homologados por marca y disponibles en España a cierre de 2026.
Una precisión antes del listado: hemos dejado fuera deliberadamente a BYD y Nissan en este análisis. No es un juicio sobre su producto —ambas tienen oferta reconocible— sino que, a nuestro criterio editorial, los modelos que mejor cumplen simultáneamente autonomía, tecnología, confort, seguridad y relación calidad-precio dentro del segmento SUV-C PHEV son los seis que vienen abajo. Punto. Vamos al grano.
Metodología: por qué el par combinado y no el térmico
El par combinado es la cifra que el fabricante publica cuando sistema térmico y eléctrico empujan a la vez, normalmente a bajas vueltas donde el motor eléctrico aporta su máximo. En un PHEV es el dato relevante para la respuesta real, muy por encima del par del motor de gasolina solo. Un 2.0 turbo puede quedarse en 350 Nm; con el eléctrico sumando, el conjunto pasa de 650 sin despeinarse. Esa es la realidad que notas al salir de una rotonda.
Las cifras provienen de las fichas homologadas de cada marca para el mercado español. Donde el fabricante publica rango, usamos la cifra oficial del par total del sistema.
1. Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC — desde 72.500 €
El GLC 300 e encabeza el ranking con 750 Nm de par combinado. Un 2.0 turbo de gasolina más un eléctrico integrado en la caja de 9 marchas, y una respuesta que, francamente, no esperas de un SUV familiar hasta que lo pisas por primera vez.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 130 km | 0,5 l/100 km | CERO | PHEV |
2. Volvo XC60 T8 Recharge — desde 71.900 €
El sueco firma 709 Nm combinados gracias a su conjunto de 2.0 turbo-sobrealimentado más eléctrico trasero. Es, de hecho, uno de los pocos PHEV del segmento con tracción total "real" vía eje eléctrico, lo que ayuda a que ese par se traduzca en empuje sin patinazos.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 335 kW | 455 CV | 81 km | CERO | PHEV |
3. Jeep Compass 4xe — desde 45.900 €
El Compass 4xe entrega 520 Nm de par combinado con su 1.3 turbo y eléctrico trasero. No llega al nivel de los premium, pero por el precio ofrece una cifra respetable y una tracción total eléctrica útil en caminos complicados —algo que, en este segmento, no todos pueden decir.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 177 kW | 240 CV | 50 km | CERO | PHEV |
4. Ford Kuga PHEV — desde 42.300 €
El Kuga PHEV firma 450 Nm combinados con su Atkinson 2.5 y eléctrico integrado. Tracción delantera —ojo con esto—, lo que le penaliza frente a los T8 o 4MATIC a la hora de poner todo ese par en el suelo. Aun así, es de los PHEV mejor afinados en gestión de energía del segmento, algo que ya cubrimos al analizar cómo dura el modo EV en estos coches.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 180 kW | 243 CV | 69 km | CERO | PHEV |
5. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid — desde 49.950 €
El RAV4 PHEV entrega 335 Nm combinados oficialmente, cifra que puede parecer modesta en la lista pero que viene acompañada de los 306 CV más contrastados del segmento. Toyota publica el par de forma conservadora y el conjunto se mueve con una contundencia que no cuadra con el número sobre el papel. Y es que el equilibrio general del RAV4 PHEV lo analizamos en profundidad en la review dedicada.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 225 kW | 306 CV | 75 km | 1,0 l/100 km | CERO | PHEV |
6. Peugeot 3008 Hybrid4 300 — desde 48.700 €
Cierra el top el 3008 Hybrid4 con 520 Nm combinados, cifra respetable para un 1.6 turbo con doble motor eléctrico (delantero y trasero). La tracción total enchufable es su argumento, con un empuje a bajas vueltas que convence —aunque la caja EAT8, para mi gusto, no termina de encajar del todo con la respuesta instantánea del eléctrico.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 221 kW | 300 CV | 64 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen con puntuación editorial
| # | Modelo | Par combinado (Nm) | CV | Autonomía EV WLTP | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC | 750 | 313 | 130 km | 72.500 € | 9,2 |
| 2 | Volvo XC60 T8 Recharge | 709 | 455 | 81 km | 71.900 € | 9,0 |
| 3 | Jeep Compass 4xe | 520 | 240 | 50 km | 45.900 € | 7,4 |
| 4 | Ford Kuga PHEV | 450 | 243 | 69 km | 42.300 € | 7,6 |
| 5 | Toyota RAV4 Plug-in Hybrid | 335 | 306 | 75 km | 49.950 € | 8,3 |
| 6 | Peugeot 3008 Hybrid4 300 | 520 | 300 | 64 km | 48.700 € | 7,8 |
El dato sorpresa
Lo esperable sería que el Toyota, con sus 306 CV y la reputación mecánica de la marca, apareciera arriba del todo. Pues no: queda último del ranking por par combinado, con 335 Nm oficiales. Toyota publica cifras muy prudentes del sistema y el fabricante nunca ha empujado la narrativa "par eléctrico"; prefiere vender eficiencia y fiabilidad. Resultado curioso: el RAV4 va más rápido que lo que dice su hoja técnica, mientras que el GLC 300 e cumple exactamente lo que promete. Dos filosofías de marca completamente distintas, y ambas vendiendo bien en España.
FAQ
¿El par combinado de un PHEV es la suma aritmética del par térmico y el eléctrico?
No necesariamente. Los dos picos de par no siempre se producen al mismo régimen, así que el fabricante publica el par máximo del sistema cuando ambos motores actúan en su zona óptima conjunta. Suele ser cercano a la suma, pero no idéntico.
¿Más par combinado implica mejores aceleraciones?
Ayuda, pero depende también de tracción, peso y gestión de la caja. El Volvo XC60 T8 tiene menos par que el GLC pero más potencia y hace mejor tiempo 0-100; el Toyota RAV4 PHEV tiene poco par oficial y rinde mejor de lo esperado.
¿Qué pasa cuando la batería del PHEV se agota? ¿Pierdo el par eléctrico?
Sí, parcialmente. Con la batería casi vacía el sistema reserva algo de energía para asistencias puntuales, pero el par combinado máximo solo está disponible con carga suficiente. Es la razón por la que estos coches se disfrutan enchufados.
¿Están todos los modelos del ranking a la venta en España en 2026?
Sí, todos los seis se comercializan en la red oficial española a cierre de 2026 y las cifras provienen de sus fichas homologadas vigentes.
