Este ranking ordena, de menor a mayor, los seis SUV del segmento C fabricados en China con mecánica exclusivamente gasolina que hoy puedes comprar en un concesionario español. Sin híbridos, sin PHEV, sin enchufe. Solo tarifa oficial "desde" en 2026 y punto de partida más barato.
Una precisión antes de entrar al análisis: hemos dejado fuera deliberadamente la gama SUV de BYD. La marca ofrece cifras de ficha muy competitivas, sí, pero a nuestro juicio el conjunto de acabados, insonorización, ajustes del software y confort de marcha se sitúa un escalón por debajo de rivales del mismo precio; y en un SUV-C que va a competir por euro de tarifa, esa experiencia global pesa. Consideramos que hay alternativas más redondas dentro del mismo desembolso.
Fuente de precios: tarifas oficiales de marca en España, contrastadas con km77, a fecha de 2026. Todos son etiqueta C de la DGT (gasolina puro, sin electrificación).
Cómo hemos hecho el ranking
Una sola métrica: precio "desde" en euros, versión de acceso publicada por el fabricante en España para 2026, sin descuentos de financiación ni promociones puntuales. Si un modelo tiene versión híbrida y gasolina, solo entra la gasolina pura. Un modelo por marca, el más barato de su gama SUV-C.
Ranking rápido: tabla resumen
| # | Modelo | Precio desde | Potencia | Etiqueta | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | DFSK Seres 3 | 19.990 € | 109 CV | C | 6,8 |
| 2 | Ebro s700 | 24.990 € | 150 CV | C | 7,4 |
| 3 | Omoda 5 | 25.400 € | 147 CV | C | 7,6 |
| 4 | MG HS | 25.990 € | 170 CV | C | 8,0 |
| 5 | Chery Tiggo 7 | 26.490 € | 147 CV | C | 7,5 |
| 6 | Jaecoo 7 | 27.400 € | 147 CV | C | 7,8 |
1. DFSK Seres 3 — desde 19.990 €
El más barato del grupo por bastante margen. Con menos de 20.000 € es, literalmente, el único SUV-C gasolina de fabricación china que se cuela por debajo de esa barrera psicológica en tarifa oficial 2026. Eso sí, es también el menos potente y el que menos equipamiento de serie ofrece.
| Potencia CV | Potencia kW | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| 109 CV | 80 kW | Gasolina | C |
2. Ebro s700 — desde 24.990 €
La resurrección de la marca Ebro llega con producción y base técnica china (Chery), y aterriza con un SUV-C de 4,72 metros muy competitivo en precio. Por debajo de 25.000 € entrega 150 CV y una imagen de marca con recorrido emocional en España que sus rivales no tienen.
| Potencia CV | Potencia kW | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| 150 CV | 110 kW | Gasolina | C |
3. Omoda 5 — desde 25.400 €
Uno de los responsables de que el consumidor español se haya acostumbrado a ver logos chinos en la calle. Diseño rompedor —a veces demasiado, para mi gusto— y una versión gasolina de 147 CV con caja DCT que se defiende. Ojo, técnicamente el Omoda 5 está a caballo entre B y C por dimensiones; con 4,40 metros lo hemos incluido como C de acceso.
| Potencia CV | Potencia kW | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| 147 CV | 108 kW | Gasolina | C |
4. MG HS — desde 25.990 €
El más veterano del grupo en España y, no por casualidad, el que mejor rodado tiene el producto. La versión gasolina 1.5T de 170 CV es, con diferencia, la más potente del ranking por este dinero. Buen equipamiento de serie por debajo de los 35.000 € y siete años de garantía. Es el que ofrece la propuesta más redonda del listado a nuestro juicio.
| Potencia CV | Potencia kW | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| 170 CV | 125 kW | Gasolina | C |
5. Chery Tiggo 7 — desde 26.490 €
Chery vuelve a España por la puerta grande y el Tiggo 7 es su bala en el segmento C con mecánica gasolina pura. Comparte plataforma y motor 1.6 TGDI de 147 CV con hermanos del grupo, pero se posiciona con acabados algo más sobrios. Interior correcto sin fuegos artificiales.
| Potencia CV | Potencia kW | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| 147 CV | 108 kW | Gasolina | C |
6. Jaecoo 7 — desde 27.400 €
Cierra el ranking el más caro del grupo, pero también el que apunta más arriba en presentación. La marca premium de Chery entra con un SUV-C de estética anglosajona y un interior que se siente un escalón por encima de sus primos. Aquí analizamos su versión híbrida en la review completa del Jaecoo 7; la gasolina pura mantiene el mismo 1.6 TGDI de 147 CV del Tiggo 7.
| Potencia CV | Potencia kW | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| 147 CV | 108 kW | Gasolina | C |
El dato sorpresa
Aquí va lo curioso: el modelo más barato no es una marca china "nueva", sino DFSK, un fabricante que lleva años vendiendo furgonetas y microcoches en España. Y el segundo más barato tampoco es 100% marca china: es Ebro, un rescate emocional español con ingeniería Chery. Los nombres mediáticos —Omoda, Jaecoo, MG— quedan por encima en precio. Resulta que el titular "chinos baratos" no lo firman los chinos más famosos, sino los que menos suenan.
Preguntas frecuentes
¿Por qué no aparece BYD en este ranking de SUV-C chinos gasolina?
Porque BYD no ofrece un SUV-C con mecánica exclusivamente gasolina en España: su gama es 100% electrificada (eléctrica pura o híbrida enchufable). Y en las categorías donde sí compite, según nuestro criterio editorial el conjunto acabados-confort-software queda por debajo de rivales del mismo precio.
¿Los SUV-C chinos gasolina tienen acceso al Plan Auto+?
El Plan Auto+ está orientado principalmente a vehículos electrificados y de bajas emisiones, por lo que los SUV con etiqueta C (gasolina puro) quedan generalmente fuera de las ayudas más cuantiosas. Consulta la web oficial del plan para condiciones vigentes.
¿Qué garantía ofrecen estas marcas chinas en España?
Varía por marca: MG ofrece 7 años o 150.000 km, Omoda y Jaecoo trabajan con 7 años, Chery y Ebro con 7 años también en su lanzamiento español. DFSK se mueve en horquillas más cortas, 5 años típicamente. Confirma siempre en la ficha comercial del momento de compra.
¿Merece la pena un SUV-C chino gasolina en 2026 frente a un híbrido europeo?
Depende del uso: si haces muchos kilómetros urbanos, el híbrido europeo compensa por consumo y etiqueta ECO. Si tu uso es mixto o mayoritariamente carretera y buscas precio de entrada bajo, el SUV-C chino gasolina pone sobre la mesa un coste inicial difícil de igualar, aunque pagarás más en combustible y tendrás etiqueta C con restricciones en ZBE.
