Este ranking ordena los cinco SUV PHEV a la venta en España en 2026 por relación euros/kilómetro eléctrico WLTP: cuántos euros del precio de partida pagas por cada km de autonomía en modo cero emisiones. Nada más. Sin ponderar equipamiento, sin ponderar prestaciones. Un solo número.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: dejamos fuera a BYD pese a su empuje comercial reciente. A nuestro juicio, el segmento SUV híbrido enchufable se ha vuelto tan competitivo en Europa que la ventaja precio/producto que la marca china ejercía hace dos años se ha erosionado frente a rivales europeos y coreanos con autonomías eléctricas equivalentes, mejor red posventa y valores residuales más asentados. No es una crítica al coche; es criterio de casa para esta comparativa concreta.
Cómo se calcula el ratio €/km eléctrico
Fórmula simple: precio "desde" en España (IVA incluido, sin ayudas MOVES III ni descuentos de marca) dividido entre la autonomía eléctrica WLTP homologada del acabado más accesible con esa mecánica. Cuanto más bajo el número, mejor. Todos los modelos llevan etiqueta CERO de la DGT.
Tabla resumen del ranking
| # | Modelo | Precio desde | Autonomía eléctrica WLTP | €/km eléctrico | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Cupra Terramar e-Hybrid | 42.500 € | 120 km | 354 €/km | 9,0 |
| 2 | Peugeot 3008 Hybrid4 | 44.900 € | 85 km | 528 €/km | 7,8 |
| 3 | Ford Kuga PHEV | 39.900 € | 69 km | 578 €/km | 7,5 |
| 4 | Kia Sorento PHEV | 54.900 € | 57 km | 963 €/km | 7,0 |
| 5 | Mercedes-Benz GLC 300e | 72.500 € | 130 km | 558 €/km | 8,2 |
Precios y autonomías verificados según tarifa oficial de marca y datos WLTP homologados en España, primer trimestre de 2026.
1. Cupra Terramar e-Hybrid — desde 42.500 €
Manda el ranking con claridad: 354 €/km eléctrico. La combinación de batería de 25,7 kWh útiles y precio contenido para lo que ofrece la marca lo pone en cabeza. En la práctica, la mayoría de usuarios cubrirán la semana laboral entera sin gastar una gota de gasolina si hacen menos de 100 km diarios y cargan en casa.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía elec. | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 220 km/h | 120 km | 0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
2. Peugeot 3008 Hybrid4 — desde 44.900 €
Segundo puesto con 528 €/km. El 3008 PHEV se queda lejos en autonomía frente al Cupra, pero compensa con un interior que sigue siendo referencia estética del segmento y una tracción total que los demás del top pierden. Eso sí, 85 km reales bajan a 60-65 en autopista invernal.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía elec. | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 221 kW | 300 CV | 235 km/h | 85 km | 1,3 l/100 km | CERO | PHEV |
3. Ford Kuga PHEV — desde 39.900 €
El más barato de la lista en precio absoluto, tercero en ratio: 578 €/km. Su autonomía eléctrica se queda en 69 km WLTP, correctos para trayectos urbanos con parada en ZBE pero justos para quien encadene desplazamientos entre ciudades. Buena opción si el presupuesto manda por encima del kilometraje eléctrico.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía elec. | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 180 kW | 243 CV | 200 km/h | 69 km | 1,2 l/100 km | CERO | PHEV |
4. Kia Sorento PHEV — desde 54.900 €
963 €/km. Aquí el ratio se dispara porque el Sorento juega en otra liga de tamaño y plazas (siete asientos de serie). La autonomía eléctrica de 57 km es la más corta del ranking; a cambio, es el único SUV grande familiar del top. Su relación €/km es peor, pero comparar un C-SUV con un D-SUV siete plazas es cuestionable.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía elec. | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 195 kW | 265 CV | 193 km/h | 57 km | 1,6 l/100 km | CERO | PHEV |
5. Mercedes-Benz GLC 300e — desde 72.500 €
Cierra el ranking con 558 €/km, un dato mejor de lo que su precio de partida sugiere. ¿Cómo? Con la batería más grande del top (31,2 kWh útiles) y 130 km WLTP de autonomía eléctrica, la mayor de la lista. Sobre el papel, es el que más lejos llega en cero emisiones; en la práctica, es también el que menos gente puede permitirse.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía elec. | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 218 km/h | 130 km | 0,5 l/100 km | CERO | PHEV |
El dato sorpresa
Contra pronóstico, el GLC 300e no gana el ranking pese a tener la mayor autonomía eléctrica del mercado en su segmento. Es la batería más grande del top y el consumo homologado más bajo, pero el precio de partida lo penaliza en ratio. Y al revés: el Cupra Terramar, un recién llegado al segmento premium accesible, se lleva la primera plaza sin ser ni el más barato ni el que más autonomía tiene. La fórmula precio/autonomía redistribuye ganadores de forma menos previsible que un ranking de "el más largo" o "el más barato" por separado.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV PHEV tiene más autonomía eléctrica a la venta en España en 2026?
El Mercedes-Benz GLC 300e, con 130 km WLTP homologados, es actualmente el SUV híbrido enchufable con mayor autonomía eléctrica del mercado español entre los modelos comparados en este ranking.
¿Cuál es el SUV PHEV con mejor relación autonomía eléctrica/precio en 2026?
El Cupra Terramar e-Hybrid, con 354 €/km eléctrico WLTP, ofrece la mejor ratio del segmento: 120 km de autonomía cero emisiones por 42.500 € de precio de partida.
¿Los SUV PHEV tienen etiqueta CERO de la DGT?
Sí, siempre que homologuen una autonomía eléctrica igual o superior a 40 km WLTP, que es el caso de los cinco modelos de este ranking. Eso les da acceso libre a las ZBE y ventajas fiscales en varias comunidades autónomas.
¿Se pueden acoger los SUV PHEV al plan MOVES III?
Sí. Los híbridos enchufables con autonomía eléctrica mínima de 30 km WLTP son elegibles para las ayudas del plan MOVES III, con importes que varían según entrega o no de vehículo achatarrado y según la comunidad autónoma tramitadora.
