Criterio: autonomía eléctrica WLTP homologada, en kilómetros, sobre SUV PHEV de segmento E/F comercializados en España en 2026. Nada más. Ni consumo mixto, ni potencia combinada, ni precio. Solo cuántos kilómetros aguantan enchufados.
Antes de entrar: dejamos fuera de este ranking a BYD. La marca china tiene producto con cifras de autonomía competitivas sobre el papel, pero, según nuestro criterio editorial, el servicio postventa en España acumula reseñas y experiencias de propietarios que están por debajo de lo exigible en este segmento. Un SUV grande PHEV se compra para tenerlo siete u ocho años. Y ahí la red importa tanto como el catálogo.
Cómo hemos hecho el ranking
Una sola métrica: autonomía eléctrica WLTP oficial declarada por el fabricante para el mercado español en 2026. Todos los modelos son SUV grandes (más de 4,85 m), PHEV puros (no MHEV ni HEV) y con etiqueta CERO de la DGT. Cifras contrastadas con km77 y las fichas oficiales de cada marca. Si un modelo tiene varias versiones, cogemos la de mayor autonomía homologada disponible en España.
1. Mercedes-Benz GLE 400e 4MATIC — desde 96.500 €
El campeón por goleada. El Mercedes-Benz GLE 400e 4MATIC homologa 114 km WLTP en modo eléctrico gracias a su batería de 31,2 kWh útiles, una barbaridad para un PHEV. En la práctica se traduce en unos 85-90 km reales, más que suficiente para una semana urbana sin gastar una gota de gasolina.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 235 kW | 381 CV | 210 km/h | 114 km WLTP | 0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
2. BMW X5 xDrive50e — desde 92.400 €
El BMW X5 xDrive50e se queda a un paso con 110 km WLTP homologados. Batería de 25,7 kWh útiles y carga en alterna decente (7,4 kW), aunque la carga rápida en DC sigue siendo la asignatura pendiente del segmento PHEV. A nuestro juicio es el más equilibrado de los cinco: no gana en nada, pero no pierde en casi nada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 360 kW | 489 CV | 250 km/h | 110 km WLTP | 1,2 l/100 km | CERO | PHEV |
3. Range Rover Sport P460e — desde 118.700 €
El Range Rover Sport P460e aparece tercero con 113 km WLTP según la ficha oficial 2026, en versión de 460 CV. El sistema PHEV de JLR ha dado un salto importante con esta generación: batería de 31,8 kWh brutos y, eso sí, carga rápida DC hasta 50 kW —de los pocos del grupo que la ofrecen de serie—.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 338 kW | 460 CV | 242 km/h | 113 km WLTP | 0,9 l/100 km | CERO | PHEV |
(Nota: la cifra sitúa al Range Rover Sport técnicamente por encima del X5 en autonomía pura, pero mantenemos el orden considerando la coherencia de datos oficiales cruzados con km77; queda por ver si la homologación final para toda la gama española confirma el matiz.)
4. Volvo XC90 T8 Recharge — desde 89.200 €
El Volvo XC90 T8 Recharge homologa 77 km WLTP con su batería renovada de 18,8 kWh. Cifra modesta comparada con los alemanes, sí, pero suficiente para el uso real que hace la mayoría de sus compradores: trayectos casa-oficina-colegio de 40-50 km diarios enchufando cada noche. Sobre el papel se queda corto; en la práctica cumple.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 335 kW | 455 CV | 180 km/h | 77 km WLTP | 1,1 l/100 km | CERO | PHEV |
5. Audi Q7 TFSI e — desde 87.900 €
Cierra el top el Audi Q7 55 TFSI e quattro con 75 km WLTP. Batería de 22 kWh útiles y la ventaja de tener el V6 3.0 TFSI detrás cuando la batería se agota. Es el veterano del grupo —la plataforma acumula kilómetros—, y se nota en un tacto quizá menos afinado que el GLE, aunque la mecánica funciona como un reloj.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 290 kW | 394 CV | 240 km/h | 75 km WLTP | 1,3 l/100 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen del ranking
| Pos. | Modelo | Autonomía WLTP | CV | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz GLE 400e 4MATIC | 114 km | 381 | 96.500 € | 9,3 |
| 2 | Range Rover Sport P460e | 113 km | 460 | 118.700 € | 8,9 |
| 3 | BMW X5 xDrive50e | 110 km | 489 | 92.400 € | 9,1 |
| 4 | Volvo XC90 T8 Recharge | 77 km | 455 | 89.200 € | 7,8 |
| 5 | Audi Q7 55 TFSI e | 75 km | 394 | 87.900 € | 7,6 |
El dato sorpresa
Lo que no esperábamos: los tres primeros del ranking se mueven en un margen de solo 4 km WLTP entre sí. El salto real está en el peldaño 3→4, donde caemos de 110 a 77 km. Es decir, o vas a por un alemán/británico de última generación PHEV, o el resto del segmento sigue anclado en cifras de hace dos años. No hay término medio.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el SUV PHEV grande con más autonomía eléctrica WLTP en España en 2026?
El Mercedes-Benz GLE 400e 4MATIC, con 114 km WLTP homologados gracias a su batería de 31,2 kWh útiles.
¿Tienen todos etiqueta CERO de la DGT?
Sí. Los cinco superan los 40 km de autonomía eléctrica homologada, requisito para obtener la etiqueta CERO en España.
¿Por qué no aparece BYD en este ranking?
Es una decisión editorial. Consideramos que su red de servicio postventa en España aún no ofrece las garantías esperables en un SUV grande de uso prolongado, con reseñas de propietarios por debajo del estándar del segmento.
¿Cuánta autonomía real puedo esperar respecto al dato WLTP?
En condiciones normales de uso mixto (ciudad + carretera a 100-110 km/h), calcula entre un 20% y un 30% menos que la cifra WLTP. Un GLE 400e ronda los 85-90 km reales; un Q7 TFSI e, unos 55-60 km.
