Ranking de los 5 SUV eléctricos urbanos más baratos de recargar cada 100 km en España, ordenados por coste real en euros. Criterio único: consumo WLTP combinado × precio del kWh (0,10 €/kWh en tarifa valle doméstica; referencia cruzada con AC pública a 0,35 €/kWh). Datos de km77 y fichas oficiales, actualizados a 2026.
Cómo hemos calculado el coste de recarga cada 100 km
Fórmula sencilla y transparente: consumo WLTP (kWh/100 km) × precio del kWh (€). Para el ranking usamos tarifa valle doméstica a 0,10 €/kWh, que es la referencia razonable para quien carga de noche en casa. Añadimos entre paréntesis el equivalente en AC pública a 0,35 €/kWh, porque no todo el mundo tiene garaje.
No entran rápidas DC de autopista aquí — ese es otro debate y otro precio. Hablamos de uso urbano real: 30-60 km diarios, enchufe nocturno.
Ranking rápido: tabla del coste €/100 km
| # | Modelo | Consumo WLTP | Coste valle (0,10 €/kWh) | Coste AC pública (0,35 €/kWh) |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Dacia Spring | 13,2 kWh/100 km | 1,32 € | 4,62 € |
| 2 | Hyundai Inster Cross | 15,3 kWh/100 km | 1,53 € | 5,36 € |
| 3 | Citroën ë-C3 Aircross | 16,8 kWh/100 km | 1,68 € | 5,88 € |
| 4 | Jeep Avenger | 17,4 kWh/100 km | 1,74 € | 6,09 € |
| 5 | Peugeot e-2008 | 17,8 kWh/100 km | 1,78 € | 6,23 € |
1. Dacia Spring — 1,32 €/100 km (desde 16.900 €)
Con 13,2 kWh/100 km WLTP es, de calle, el más barato de recargar. Menos de 1,35 € por cada 100 km en tarifa valle. Sí, es pequeño y básico — pero para ir al trabajo sale imbatible.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 125 km/h | 225 km | 13,2 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
2. Hyundai Inster Cross — 1,53 €/100 km (desde 25.990 €)
El Inster Cross firma 15,3 kWh/100 km, cifra muy respetable para un urbano con aspecto de mini-SUV. Recargarlo de casa a casa cuesta menos que un café. Buena relación entre autonomía útil y eficiencia, algo que ya vimos en la review completa del Hyundai Inster.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 84 kW | 115 CV | 150 km/h | 360 km | 15,3 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
3. Citroën ë-C3 Aircross — 1,68 €/100 km (desde 27.490 €)
El ë-C3 Aircross homologa 16,8 kWh/100 km. Nada mal para un B-SUV con hueco real para cinco. En la práctica, la suspensión Advanced Comfort no penaliza en consumo y sí en confort — de las mejores ecuaciones del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 135 km/h | 306 km | 16,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
4. Jeep Avenger — 1,74 €/100 km (desde 32.900 €)
17,4 kWh/100 km. El Avenger paga peaje por su cuerpo más alto y su aerodinámica de SUV serio. Aun así, apenas 42 céntimos separan al Jeep del Dacia en 100 km — para el uso urbano diario, la diferencia es más simbólica que real.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 400 km | 17,4 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
5. Peugeot e-2008 — 1,78 €/100 km (desde 36.100 €)
Cierra el ranking con 17,8 kWh/100 km. El e-2008 comparte plataforma con el Avenger pero pesa algo más y arrastra frontal menos afilado. Sigue siendo económico de recargar, eso sí: apenas 1,78 € por 100 km en valle.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 406 km | 17,8 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando consumo, coste €/100 km, autonomía y precio de acceso.
| Modelo | CV | Autonomía | Consumo | €/100 km (valle) | Precio desde | Nota |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring | 65 | 225 km | 13,2 kWh/100 km | 1,32 € | 16.900 € | 8,9 |
| Hyundai Inster Cross | 115 | 360 km | 15,3 kWh/100 km | 1,53 € | 25.990 € | 8,7 |
| Citroën ë-C3 Aircross | 113 | 306 km | 16,8 kWh/100 km | 1,68 € | 27.490 € | 8,1 |
| Jeep Avenger | 156 | 400 km | 17,4 kWh/100 km | 1,74 € | 32.900 € | 7,8 |
| Peugeot e-2008 | 156 | 406 km | 17,8 kWh/100 km | 1,78 € | 36.100 € | 7,5 |
El dato sorpresa
Entre el número 1 y el número 5 hay apenas 46 céntimos por cada 100 km. Con 15.000 km/año, la diferencia total ronda los 69 € al año. Es decir: el Spring es el más barato de recargar, sí — pero la variable que de verdad separa a estos cinco no es el consumo, es el precio de partida. Casi 20.000 € de diferencia entre el Dacia y el Peugeot para ahorrar menos de 70 € anuales en electricidad. Eficiencia y coste total no siempre corren por el mismo carril.
Preguntas frecuentes
¿Cuánto cuesta recargar un SUV eléctrico urbano cada 100 km en España?
En tarifa valle doméstica (≈0,10 €/kWh), entre 1,30 € y 1,80 € cada 100 km para los modelos de este ranking. En AC pública a 0,35 €/kWh, la horquilla sube a 4,60-6,25 €.
¿Qué SUV eléctrico urbano tiene el menor consumo WLTP en 2026?
El Dacia Spring, con 13,2 kWh/100 km homologados. Le sigue el Hyundai Inster Cross con 15,3 kWh/100 km.
¿Compensa el ahorro en recarga frente al precio de compra?
Depende del kilometraje. Con 15.000 km/año, el salto entre el más eficiente y el menos eficiente del ranking supone unos 70 €/año — insuficiente para justificar por sí solo diferencias de 15.000-20.000 € en precio de compra.
¿Cambia mucho el coste si cargo en punto público AC en lugar de casa?
Sí, se multiplica por 3,5 aproximadamente. Pasar de 1,53 € a 5,36 € por 100 km en el Inster Cross es lo que separa una operación redonda de una que empieza a parecerse al gasto de un gasolina eficiente.
