Ranking rápido de SUV-D chinos baratos 2026 ordenados por precio 'desde' en concesionario español, tarifa oficial de marca a fecha de cierre de esta pieza. Sin promociones, sin financiación asociada, sin Plan Auto+ descontado: solo el PVP de entrada de cada modelo tal y como figura en la web del fabricante.
Del listado de candidatos previos hemos descartado deliberadamente a BYD. No por precio ni por ficha —ambas cosas juegan a su favor—, sino porque a nuestro juicio, en un SUV de este tamaño, la autonomía y los caballos no bastan: pesan también la insonorización, el software, los materiales del habitáculo y el confort de largo recorrido. Consideramos que en esa suma hay alternativas chinas con una experiencia global más redonda, y son las que entran al ranking.
Un apunte más antes de bajar: hablamos de SUV-D, familiares grandes de 4,60 m para arriba. Si buscas algo más contenido, ya cubrimos los SUV-C gasolina más baratos del año en otra pieza.
Cómo se ordena este ranking
Una sola métrica: precio 'desde' PVP oficial en España, enero 2026, versión de acceso de cada modelo, IVA incluido, sin ayudas. Un modelo por marca. Si la marca tiene dos SUV-D en gama, entra el más barato.
| # | Modelo | Precio desde |
|---|---|---|
| 1 | MG HS | 24.990 € |
| 2 | Ebro s800 | 29.990 € |
| 3 | Jaecoo 7 | 29.990 € |
| 4 | Leapmotor C10 | 35.500 € |
| 5 | Omoda 9 | 46.900 € |
1. MG HS — desde 24.990 €
El más barato del ranking por bastante margen. La versión gasolina 1.5T de acceso arranca por debajo de los 25.000 €, y eso lo coloca en una liga aparte dentro del segmento D chino. Interior amplio, maletero generoso y equipamiento correcto para el precio.
| Potencia CV | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|
| 170 CV | Gasolina | C |
2. Ebro s800 — desde 29.990 €
La marca resucitada por Chery en la antigua planta de Nissan Barcelona debuta con un SUV-D de corte clásico, con mecánica gasolina y una versión híbrida enchufable llegando a gama. Precio de acceso ajustado y una carta comercial —fabricación local incluida— que le da un ángulo diferente al resto de rivales chinos.
| Potencia CV | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|
| 184 CV | Gasolina | C |
3. Jaecoo 7 — desde 29.990 €
Empatado en precio de acceso con el Ebro. El Jaecoo 7 juega la baza del diseño Range-Rover-esque con mecánica gasolina 1.6T en la versión de entrada. Buena presencia visual, tacto interior por encima de lo que la etiqueta del precio sugiere y un enfoque más "aspiracional" que sus rivales directos. En su duelo con el Omoda 7 ya vimos que la marca cuida el detalle.
| Potencia CV | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|
| 147 CV | Gasolina | C |
4. Leapmotor C10 — desde 35.500 €
Único eléctrico puro del ranking, y ahí está la sorpresa. El C10 arranca en 35.500 € en su versión EV con batería de 69,9 kWh y autonomía en el entorno de los 420 km WLTP. En la práctica, resulta que un SUV-D eléctrico chino ya cabe en el precio de un térmico europeo del mismo tamaño. La versión REEV (extensor de rango) sube un escalón el precio pero mantiene el ángulo agresivo.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|---|
| 218 CV | 420 km | Eléctrico | 0 |
5. Omoda 9 — desde 46.900 €
El más caro del ranking, y no por poco. El Omoda 9 se presenta como el modelo de gama alta de la marca, con mecánica híbrida enchufable SHS de 449 CV combinados, tracción total y una autonomía eléctrica que roza los 150 km WLTP en la versión declarada por el fabricante. Otra liga en cuanto a producto, y también en cuanto a factura: casi el doble que el MG HS de entrada. A nuestro juicio compite ya con SUV-D PHEV europeos consolidados, no con los chinos de acceso.
| Potencia CV | Combustible | Etiqueta |
|---|---|---|
| 449 CV | PHEV | 0 |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación editorial del 1 al 10 ponderando precio de acceso (peso alto, es la métrica del ranking), equipamiento de serie, ficha mecánica y etiqueta DGT.
| Modelo | Precio desde | Potencia | Combustible | Etiqueta | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| MG HS | 24.990 € | 170 CV | Gasolina | C | 8,7 |
| Ebro s800 | 29.990 € | 184 CV | Gasolina | C | 7,8 |
| Jaecoo 7 | 29.990 € | 147 CV | Gasolina | C | 7,9 |
| Leapmotor C10 | 35.500 € | 218 CV | Eléctrico | 0 | 8,2 |
| Omoda 9 | 46.900 € | 449 CV | PHEV | 0 | 7,4 |
El dato sorpresa
Que el ranking de SUV-D chinos "más baratos" incluya un eléctrico puro por debajo de los 36.000 € dice mucho más del mercado que cualquier análisis largo. El Leapmotor C10 EV se cuela en cuarta posición peleando con gasolinas convencionales — algo impensable hace apenas dos años en el segmento D. Y si sumas el Plan Auto+ vigente, la brecha con el MG HS se estrecha todavía más. Para más contexto sobre qué esperar de estas marcas en postventa, tenemos cubierta la garantía real de los SUV chinos en España.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el SUV-D chino más barato a la venta en España en 2026?
El MG HS, con un precio de acceso de 24.990 € en su versión gasolina 1.5T. Es el único del segmento que baja de los 25.000 € en tarifa oficial.
¿Hay algún SUV-D chino eléctrico por debajo de 40.000 €?
Sí. El Leapmotor C10 EV arranca en 35.500 € con batería de 69,9 kWh y autonomía WLTP en torno a 420 km. Es el eléctrico puro más asequible del ranking.
¿Por qué no aparece BYD en este ranking?
Es una decisión editorial. Consideramos que en un SUV de este tamaño la experiencia global —insonorización, software, materiales, confort de largo recorrido— pesa tanto como la ficha, y hemos preferido dar espacio a alternativas que a nuestro juicio ofrecen ese equilibrio de forma más redonda.
¿Los precios incluyen ayudas del Plan Auto+?
No. Todas las cifras del ranking son PVP oficial con IVA, sin ayudas ni promociones de financiación. El Plan Auto+ aplica al Leapmotor C10 EV por ser eléctrico puro; consulta la cuantía vigente en la web oficial del plan antes de firmar.
