Top 5 SUV-C PHEV por consumo eléctrico WLTP (kWh/100 km) en 2026

Criterio del ranking: consumo eléctrico WLTP en kWh/100 km

Ordenamos cinco SUV-C PHEV a la venta en España en 2026 por su consumo eléctrico homologado WLTP (kWh/100 km) en modo eléctrico puro. Cuanto más bajo, más kilómetros exprime cada modelo de su batería antes de encender el motor de combustión. Una sola métrica, sin contexto de precio ni de maletero. Rápido y al grano.

Aclaración editorial: qué queda fuera y por qué

Este ranking deja fuera deliberadamente los PHEV de BYD y Nissan. No es un juicio técnico sobre esos coches — el Sealion 6 DM-i y el Qashqai e-Power tienen argumentos propios —, sino una decisión de selección editorial: en este top no hemos ido a las marcas más obvias, sino a los modelos que a nuestro juicio mejor cumplen el criterio de eficiencia eléctrica homologada dentro del segmento SUV-C PHEV. Aclarado esto, vamos con los cinco elegidos.

Metodología: por qué el consumo eléctrico WLTP manda en un PHEV

En un enchufable, el kWh/100 km es la cifra que dice cuánto aguanta la batería en el mundo real homologado. Un PHEV con batería grande pero consumo alto se queda tirado antes de lo que promete su autonomía nominal. Por eso, en igualdad de kilómetros de autonomía eléctrica, el más eficiente gana. Los datos proceden de fichas oficiales de marca y km77, actualizados a 2026.

Si quieres entender por qué el WLTP no coincide con el consumo real en carretera, tienes explicado el detalle de la homologación WLTP en PHEV aquí.

1. Mercedes-Benz GLC 300 e — desde 68.500 €

Abre el ranking con 19,1 kWh/100 km WLTP. La combinación de batería útil de ~24 kWh y una gestión térmica muy fina le permite firmar el mejor dato del grupo. Sobre el papel, más de 130 km eléctricos homologados.

2. BMW X1 xDrive30e — desde 55.900 €

Segundo puesto con 19,8 kWh/100 km. El X1 enchufable juega con menos batería que el Mercedes, pero compensa con un tren motriz muy afinado y una aerodinámica cuidada para el tamaño. Es, para mi gusto, el más equilibrado del top en peso/eficiencia.

3. Volvo XC60 T6 Recharge — desde 68.200 €

Tercer puesto con 20,4 kWh/100 km WLTP. Es el más pesado del ranking y aun así se cuela en podio gracias a la batería de 18,8 kWh útiles y a la calibración híbrida del grupo Geely-Volvo. Eso sí, en carretera abierta la cifra sube más que en el X1 — cuestión de peso y frontal.

Este mismo enfrentamiento lo cubrimos con más detalle en el duelo entre Volvo XC60 y BMW X3 PHEV.

4. Peugeot 3008 Hybrid 195 — desde 44.900 €

Cuarto con 20,9 kWh/100 km WLTP. El único generalista del top y también el más asequible. La batería es más pequeña (17,8 kWh brutos, ~15 útiles) y la autonomía eléctrica se queda por debajo, pero la eficiencia por kilómetro está cerca de los premium. No está nada mal para el precio.

5. Jeep Compass 4xe — desde 43.700 €

Cierra el ranking con 22,3 kWh/100 km WLTP. Es el menos eficiente del top y no es casualidad: aerodinámica más ruda, altura mayor y tracción total permanente pasan factura. Aun así, se queda dentro del corte porque su batería de 11,4 kWh útiles está bien aprovechada para el tamaño.

Tienes la review completa del Jeep Compass PHEV aquí si quieres profundizar en el modelo.

Tabla resumen: ranking por consumo eléctrico WLTP

Puntuación ponderada según consumo eléctrico, autonomía WLTP y coherencia precio-cifra.

El dato sorpresa

Lo esperable era que los tres premium coparan el podio y dejaran atrás a los generalistas. Y sin embargo, el Peugeot 3008 Hybrid 195 se cuela en cuarta posición con 20,9 kWh/100 km — apenas medio kWh por encima del XC60 de casi 25.000 € más. Que un PHEV francés generalista firme un dato de eficiencia eléctrica tan cerca de los alemanes premium es la noticia real de este ranking.

Preguntas frecuentes

¿Qué significa exactamente el consumo eléctrico WLTP en un PHEV?
Es la energía en kWh que el vehículo consume por cada 100 km recorridos en modo eléctrico puro, medida bajo el ciclo WLTP homologado. No incluye consumo de gasolina: solo mide cuánto exprime el coche la batería.

¿Por qué el Mercedes GLC 300 e gana pese a ser el más grande?
Porque combina una batería útil grande (~24 kWh), gestión térmica avanzada y una relación entre peso y aerodinámica muy afinada. El resultado son 19,1 kWh/100 km homologados, la cifra más baja del grupo.

¿Coincide el consumo eléctrico WLTP con el real en carretera?
Casi nunca. En uso mixto real, sumar entre un 15% y un 30% al consumo WLTP es lo habitual, sobre todo en autopista y con frío. El WLTP sirve para comparar entre modelos, no como predicción exacta.

¿Estos coches acceden al Plan Auto+?
Los PHEV con etiqueta CERO como los de este ranking pueden acogerse al marco de ayudas del Plan Auto+ vigente. Las cuantías y condiciones cambian con las convocatorias; conviene consultar la web oficial antes de firmar.