Top 5 SUV-C eléctricos por par motor (Nm) en 2026

Ranking de los SUV-C 100% eléctricos a la venta en España ordenados por par motor máximo (Nm) declarado por el fabricante en 2026. Una sola métrica, cinco modelos, nada más.

Por qué el par motor manda en un eléctrico

En un coche de combustión el par llega cuando el motor sube de vueltas. En un eléctrico, no: está disponible desde cero. Por eso un SUV-C eléctrico con 700 Nm empuja desde parado como un deportivo de 500 CV térmico. El Nm, aquí, pesa más que el CV para explicar la sensación al volante.

Y sí, también importa para remolcar, para subir rampas con el coche cargado y para esos adelantamientos a 100 km/h que piden empuje inmediato.

Criterio del ranking: par motor combinado homologado

Usamos el par motor máximo combinado (Nm) declarado por cada marca para la versión tope de gama a la venta en España en 2026. Cuando el modelo tiene dos motores, sumamos el par del sistema según ficha oficial. Fuente: datos de fabricante contrastados con km77.

Top 5 SUV-C eléctricos por par motor en 2026

1. Kia EV6 GT — desde 72.000 €

El EV6 GT es, sobre el papel, el rey del par en este segmento con 740 Nm del sistema dual motor. 585 CV, 0-100 en 3,5 s y tracción total. Un SUV compacto que pisa el terreno de los deportivos puros.

2. Tesla Model Y Performance — desde 61.990 €

El renovado Model Y Performance de 2026 declara 720 Nm entre sus dos motores. 460 CV, 0-100 en 3,5 s y la base de datos de carga Supercharger como ventaja práctica. A nuestro juicio, sigue siendo el eléctrico más redondo del segmento cuando se juntan prestaciones y uso real.

3. Hyundai Ioniq 5 N — desde 74.900 €

Mismo tren motriz que el EV6 GT pero con afinado propio del departamento N. Hyundai declara 770 Nm en modo N Grin Boost (sobrecarga temporal de 10 segundos); en régimen continuo, 740 Nm. Para no comparar peras con manzanas, lo situamos en tercera posición con la cifra permanente.

4. Ford Mustang Mach-E GT — desde 72.500 €

700 Nm y 487 CV con tracción total. El Mach-E GT tiene fama de empujar con rabia desde parado — es, de hecho, uno de los eléctricos donde más se nota la entrega instantánea. 0-100 en 3,7 s.

5. Volkswagen ID.5 GTX — desde 59.715 €

Cierra el top con 545 Nm y 340 CV combinados entre los dos motores. Menos par que los cuatro de arriba, pero más contenido en precio y con un tacto más de "SUV familiar rápido" que de deportivo encubierto. 0-100 en 5,4 s, suficiente para la inmensa mayoría.

Tabla resumen con puntuación

Puntuación 1-10 ponderando par motor (criterio principal), autonomía y precio orientativo frente al segmento.

Par vs potencia vs 0-100: no siempre coinciden

Mirando el ranking, llama la atención que el Ioniq 5 N tiene más CV que el EV6 GT (609 vs 585) pero el mismo par continuo. ¿Explicación? El reparto es distinto y el software del N permite picos puntuales mayores. Lo mismo pasa con el Mach-E GT: 487 CV y 700 Nm le dan un 0-100 más lento (3,7 s) que el Model Y Performance con 460 CV y 720 Nm (3,5 s). El peso y la gestión de la tracción deciden tanto como el par bruto.

Si el ángulo que te interesa es el tiempo que tarda el coche en pasar del 10 al 80% enchufado, mejor echa un vistazo al ranking de carga rápida en DC — es otra guerra.

El dato sorpresa

Lo que no esperábamos: el Tesla Model Y Performance, siendo el más barato del top (unos 10.000 € menos que el EV6 GT y 13.000 € menos que el Ioniq 5 N), es el que mejor relaciona par, autonomía y precio. 720 Nm por 61.990 €. Para colmo, es también el que más km homologa (514 km WLTP). En un ranking donde esperábamos coronar al Kia o al Hyundai, el Tesla se cuela como la opción más racional por euro de par.

¿Significa que es "mejor"? No necesariamente — el tacto de un Ioniq 5 N en circuito no lo iguala. Pero en la tabla de la compra, duele.

Preguntas frecuentes

¿Qué SUV-C eléctrico tiene más par motor en 2026?
El Kia EV6 GT y el Hyundai Ioniq 5 N comparten el máximo de 740 Nm en régimen continuo. El Ioniq 5 N puede alcanzar picos puntuales de 770 Nm con la función N Grin Boost durante 10 segundos.

¿Por qué el par motor es más importante en un coche eléctrico que en uno de gasolina?
Porque un motor eléctrico entrega el 100% de su par desde 0 rpm, sin curva de subida ni cambio de marchas. Eso explica la sensación de "empujón" instantáneo típica de un EV y por qué un SUV eléctrico con 700 Nm acelera como un deportivo térmico de muchos más CV nominales.

¿Más par motor significa menos autonomía?
No directamente. La autonomía depende más de la capacidad de batería, el consumo medio y el peso. Un EV6 GT (740 Nm) homologa 424 km y un ID.5 GTX (545 Nm) llega a 540 km, pero la diferencia la marcan el software de rendimiento y el tamaño de batería útil, no el par en sí.

¿Entran estos modelos en las ayudas del Plan Auto+?
El marco del Plan Auto+ cubre vehículos 100% eléctricos sujetos a límite de precio antes de impuestos. Varios de los modelos del ranking superan ese umbral en versión tope de gama. Conviene comprobar la cuantía y los requisitos vigentes en la web oficial antes de firmar.