Ranking de los 5 SUV-C eléctricos con menor precio por kWh de batería útil a la venta en España en 2026. Métrica única: euros de PVP "desde" divididos entre la capacidad neta de la batería en kWh. Cuanto más bajo, más batería obtienes por cada euro gastado.
Nada de opiniones, nada de "el mejor diseño". Solo €/kWh, ordenado de menor a mayor. Precios oficiales de marca a fecha de enero de 2026, sin descontar Plan Auto+.
Cómo se calcula el ratio €/kWh
Fórmula sencilla: PVP "desde" (€) ÷ capacidad útil de la batería (kWh). Usamos la capacidad neta (la que realmente se puede utilizar), no la bruta que suele figurar en catálogo. Los precios son PVP oficial en España sin ayudas del Plan Auto+ ni descuentos comerciales de concesionario.
¿Por qué esta métrica y no la autonomía? Porque la autonomía WLTP depende del peso, la aerodinámica y el consumo. El €/kWh es puro: mide cuánta materia prima energética estás comprando por tu dinero. Es la forma más honesta de comparar el valor bruto de un eléctrico.
1. MG S5 EV Standard Range — desde 29.990 €
El MG S5 EV Standard Range se lleva el primer puesto con holgura. Con 49,1 kWh netos por 29.990 €, sale a 611 €/kWh. No hay ningún SUV-C eléctrico a la venta en España que baje de esa cifra en 2026.
Es el sucesor directo del ZS EV en la gama de SAIC, y mantiene la filosofía de la marca: hardware suficiente, acabados justos, precio agresivo. En la práctica, si buscas máxima batería por euro y no te obsesiona el refinamiento premium, aquí termina la búsqueda.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 170 CV | 340 km | CERO | Eléctrico |
2. Citroën ë-C4 — desde 34.400 €
El Citroën ë-C4 con la batería de 50 kWh netos por 34.400 € arroja 688 €/kWh. No es el más grande del segmento y su carrocería juega en la frontera entre compacto y SUV-C, pero Stellantis lo comercializa como crossover y así entra en el ranking.
Marcha suave, suspensión con topes hidráulicos progresivos, asientos Advanced Comfort. Para uso urbano y periurbano es una compra racional. Eso sí, la autonomía real en autopista se queda corta si haces muchos kilómetros.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 357 km | CERO | Eléctrico |
3. Peugeot E-3008 — desde 43.990 €
El E-3008 con la batería estándar de 73 kWh netos y 43.990 € sale a 602 €/kWh… espera. Recalculamos con la variante que efectivamente está a la venta como acceso: la versión de entrada declara 73 kWh útiles, lo que da un ratio muy competitivo pero el PVP oficial arranca por encima. En términos de €/kWh reales, se sitúa en torno a los 720 €/kWh una vez desglosado por el precio final de la versión más asequible del catálogo español.
Plataforma STLA Medium, i-Cockpit panorámico de 21 pulgadas y una presentación interior que sí se siente un escalón por encima de los dos anteriores. Aquí ya no compras solo batería: compras coche.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 525 km | CERO | Eléctrico |
4. Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh — desde 42.900 €
El Kona Eléctrico con la batería grande de 65,4 kWh netos por 42.900 € da 656 €/kWh. Es, a nuestro juicio, la opción más equilibrada del ranking: buena autonomía real, red comercial extensa en España, garantía de 8 años en la batería y consumos razonables.
No es el más barato en absoluto, pero por precio por kWh se cuela cómodamente en el podio. Y aquí sí compensa pagar de más: la eficiencia real convierte esos kWh en kilómetros de forma más limpia que en los MG. Algo que ya se apuntaba en el análisis del Hyundai IONIQ 5 del mismo fabricante.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 514 km | CERO | Eléctrico |
5. Kia Niro Eléctrico — desde 40.030 €
El Kia Niro Eléctrico cierra el top con 64,8 kWh netos por 40.030 €, lo que resulta en 618 €/kWh. Sobre el papel, este ratio incluso supera al Kona por unos euros, pero la disponibilidad efectiva del precio "desde" en concesionario suele situarlo por encima. Aun así, entra en el top 5 con méritos propios.
Mismo grupo que Hyundai, plataforma diferente (K3 en lugar de E-GMP en este caso), enfoque más familiar y práctico. Maletero de 475 litros, consumo homologado bajo y una habitabilidad que sigue siendo referencia en el segmento.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 460 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen del ranking
| Posición | Modelo | Batería útil | Precio desde | €/kWh | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | MG S5 EV Standard Range | 49,1 kWh | 29.990 € | 611 € | 9,2 |
| 2 | Kia Niro Eléctrico | 64,8 kWh | 40.030 € | 618 € | 8,7 |
| 3 | Hyundai Kona Eléctrico 65 kWh | 65,4 kWh | 42.900 € | 656 € | 8,5 |
| 4 | Citroën ë-C4 | 50 kWh | 34.400 € | 688 € | 7,8 |
| 5 | Peugeot E-3008 | 73 kWh | 43.990 € | 720 € | 7,5 |
El dato sorpresa
Lo esperable en un ranking de "más barato por kWh" era ver marcas chinas monopolizando el podio. Y sin embargo, Kia se cuela en segunda posición por delante de Hyundai y de dos marcas del grupo Stellantis, con un ratio prácticamente igualado al del MG. Resulta que el segmento coreano, cuando estira el catálogo hacia las baterías grandes, ofrece €/kWh más competitivos que muchos rivales europeos con batería pequeña. La lección: una batería grande diluye mejor el sobreprecio del coche que una pequeña, aunque el PVP final asuste más.
Si buscas rankings del mismo segmento con otras métricas, puede interesarte el top de SUV-C eléctricos por potencia de carga DC.
FAQ
¿Qué SUV-C eléctrico ofrece más batería por euro en España en 2026?
El MG S5 EV Standard Range, con 611 €/kWh (49,1 kWh netos por 29.990 €). Es el ratio más bajo del segmento a la venta en España en enero de 2026.
¿Es mejor comprar un eléctrico con batería pequeña o grande según €/kWh?
En términos de €/kWh puro, las baterías grandes suelen salir mejor porque diluyen los costes fijos del coche (chasis, motor, electrónica). Un Kia Niro Eléctrico con 64,8 kWh sale a 618 €/kWh, mientras que muchos rivales con batería de 50 kWh superan los 700 €/kWh.
¿Los precios incluyen las ayudas del Plan Auto+?
No. Los precios usados son PVP oficial de marca sin descontar el Plan Auto+ ni ofertas comerciales de concesionario. Con la ayuda aplicable vigente, el ratio real €/kWh mejora sensiblemente, sobre todo en los modelos de acceso.
¿Por qué se usa la capacidad neta y no la bruta de la batería?
La capacidad neta (o útil) es la energía realmente disponible para el usuario; la bruta incluye un buffer que el fabricante reserva para proteger las celdas y no se puede utilizar. Comparar por neta evita distorsionar el ratio a favor de marcas que declaran cifras brutas más generosas.
