Los SUV-C eléctricos con más ADAS 2026 en el mercado español se ordenan aquí por número de asistentes de conducción incluidos de serie, sin coste ni paquetes opcionales. Contamos ocho sistemas clave: frenada autónoma de emergencia (AEB), mantenimiento de carril activo (LKA), control de crucero adaptativo (ACC), reconocimiento de señales (TSR), cambio de carril semiautomático, monitor de ángulo muerto (BSM), cámara 360º y detección de fatiga. Datos verificados con fichas de km77 y configuradores oficiales a fecha de 2026.
Cómo hemos contado los ADAS: 8 sistemas, sí o no
Un asistente cuenta si viene de serie en el acabado de acceso. Si aparece en un paquete opcional —aunque sea barato—, no suma. Este matiz es el que suele hinchar los folletos: hay coches que "tienen" cámara 360º… previo pago de 900 euros. Aquí, no.
La normativa GSR2 (General Safety Regulation 2) obliga desde julio de 2024 a que todo coche nuevo homologado en la UE incluya AEB, LKA básico, TSR, detección de fatiga y caja negra. Es decir: los cinco primeros de la lista son piso mínimo legal. La diferencia real la marcan los tres restantes —cambio de carril semiautomático, BSM y cámara 360º— más la calidad y suavidad del ACC.
1. Tesla Model Y — 8/8 asistentes de serie (desde 45.970 €)
El Model Y es el único del ranking que ofrece los ocho sistemas sin desembolso extra en su versión RWD de acceso. Autopilot básico incluye ACC, LKA, cambio de carril asistido, BSM por cámara y frenada autónoma; la cámara 360º va por software.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 295 CV | 500 km | 15,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Eso sí, cuidado: la conducción autónoma completa (FSD) sigue siendo un extra caro y no aporta ADAS "nuevos" al recuento, sino refinamiento de los que ya hay.
2. Hyundai IONIQ 5 — 7/8 asistentes de serie (desde 45.900 €)
El coreano se queda a un sistema del pleno: falta la cámara 360º de serie en el acabado inicial (opcional en Star, serie en Energy). Todo lo demás va incluido, incluido el Highway Driving Assist que combina ACC y LKA con cambio de carril semiautomático activado por intermitente.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 440 km | 16,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Para nuestro gusto, es el ADAS más natural del grupo: el LKA no "pelea" con el volante como en otros rivales. Detalles que ya destacamos en la review del IONIQ 5.
3. Kia EV6 — 7/8 asistentes de serie (desde 47.930 €)
Hermano técnico del IONIQ 5, comparte plataforma E-GMP y buena parte del paquete Kia Drive Wise: AEB con detección de ciclistas, LKA, ACC con Stop&Go, TSR, BSM, cambio de carril semiautomático y fatiga. La cámara 360º —que Kia llama Surround View Monitor— sigue reservada al acabado GT-Line.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 168 kW | 229 CV | 528 km | 17,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Empata con el IONIQ 5 en recuento, pero arranca 2.000 € más caro. La diferencia se paga en diseño y en un ACC ligeramente más asertivo en curva.
4. Volkswagen ID.4 — 6/8 asistentes de serie (desde 42.100 €)
Volkswagen incluye de serie el Front Assist (AEB), Lane Assist, ACC, TSR, detección de fatiga y BSM. Se quedan fuera el cambio de carril semiautomático (parte del pack Travel Assist opcional) y la cámara 360º (Area View, extra).
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 550 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Es el más barato del top y el que más suele engordar con opciones. Sobre el papel cumple; en la práctica, quien quiera el pack ADAS completo se va a los 44-45.000 €.
5. Peugeot E-3008 — 5/8 asistentes de serie (desde 44.290 €)
El francés cumple estrictamente lo que exige GSR2 y añade BSM en su acabado Allure. Faltan cambio de carril semiautomático (dentro del Drive Assist Plus opcional) y cámara 360º, reservada al GT.
| Potencia KW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 157 kW | 213 CV | 525 km | 17,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cierra el ranking porque, aun teniendo hardware de sobra, Peugeot sigue empeñado en meter buena parte del ADAS avanzado en paquetes de pago.
Tabla resumen: ranking por ADAS de serie
| # | Modelo | ADAS de serie | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Tesla Model Y | 8/8 | 45.970 € | 9,5 |
| 2 | Hyundai IONIQ 5 | 7/8 | 45.900 € | 9,0 |
| 3 | Kia EV6 | 7/8 | 47.930 € | 8,7 |
| 4 | Volkswagen ID.4 | 6/8 | 42.100 € | 8,0 |
| 5 | Peugeot E-3008 | 5/8 | 44.290 € | 7,3 |
Serie vs opcional: dónde está la trampa
El dato que no aparece en folleto: entre el acabado de acceso y el intermedio, la media de ADAS "recuperados" vía paquete opcional es de 2 a 3 sistemas, con un sobrecoste de 800 a 1.500 €. Traducción: un Peugeot E-3008 GT con Drive Assist Plus llega a 7/8, pero ya son 47-48.000 €. Merece la pena compararlo con los SUV-C por mejor equipamiento de serie por debajo de 35.000 € si el presupuesto aprieta.
El dato sorpresa
Lo llamativo no es que Tesla gane —era esperable por su filosofía "todo por software"—. Lo raro es que el Volkswagen ID.4, siendo el más barato del top, quede por delante del Peugeot E-3008 en ADAS de serie pese a costar 2.000 € menos. ¿Habíamos asumido que precio bajo = menos asistentes? Pues no. Y aún más curioso: los dos coreanos empatan en 7/8, pero el que muchos consideran "el premium" (EV6) es más caro por exactamente los mismos ADAS que su primo IONIQ 5.
FAQ
¿Qué es la normativa GSR2 y qué ADAS obliga a llevar?
La General Safety Regulation 2 es la norma europea vigente desde julio de 2024 que exige AEB, mantenimiento de carril, reconocimiento de señales, detección de fatiga y caja negra en todo coche nuevo homologado en la UE. Es el mínimo legal; los ADAS "extra" (BSM, 360º, cambio de carril semiautomático) siguen siendo decisión del fabricante.
¿El Autopilot de Tesla cuenta como ADAS de serie?
Sí. El Autopilot básico va incluido en todos los Model Y desde fábrica sin coste adicional y aporta ACC, mantenimiento activo de carril y cambio de carril asistido. El FSD (Full Self-Driving) es aparte y de pago.
¿Merece la pena pagar el paquete ADAS opcional si mi coche ya cumple GSR2?
Depende del uso. Para conductor mayoritariamente urbano, el mínimo GSR2 suele bastar. Si haces autopista a diario, el ACC + cambio de carril semiautomático + BSM cambian la experiencia y reducen fatiga de forma medible.
¿Un SUV-C eléctrico con más ADAS obtiene mejor nota Euro NCAP?
Correlaciona, pero no es automático. Euro NCAP puntúa el rendimiento real de cada sistema, no solo el número. Un ADAS mal calibrado suma poco. Puedes ver el detalle en el ranking de compactos eléctricos por puntuación Euro NCAP.
