Ordenamos los SUV-B eléctricos comercializados en España en 2026 por menor consumo WLTP en ciclo urbano (kWh/100 km). Una sola métrica, cifras homologadas y cinco modelos. Nada más.
Cómo se mide el consumo WLTP urbano en un SUV-B eléctrico
El ciclo WLTP City es la parte urbana del protocolo de homologación europeo: velocidades bajas, muchas paradas y arranques, con temperatura controlada en banco. Ahí es donde un eléctrico brilla — recupera energía al frenar, no consume al ralentí y aprovecha bien la regeneración. Por eso las cifras urbanas suelen ser más bajas que las combinadas, al revés que en un térmico.
Por qué el segmento B eléctrico es el rey de la eficiencia urbana
Peso contenido (rara vez pasan de 1.600 kg), baterías modestas (40-60 kWh), motores de 100-160 kW y neumáticos estrechos. Todo juega a favor. Un SUV-C eléctrico difícilmente baja de 15 kWh/100 km en ciudad; aquí, varios modelos rondan los 13 o menos. La diferencia se nota en la factura y en la autonomía real cuando no sales de la M-30.
Metodología: fuente de datos y fechas
Cifras oficiales WLTP City publicadas por los fabricantes y contrastadas con km77 a fecha de enero de 2026. Se toma la versión de acceso de cada modelo (batería y motor más eficientes del catálogo español). Precio "desde" antes de aplicar el Plan Auto+.
1. Dacia Spring Electric 65 — desde 16.900 €
El más eficiente del ranking, y por goleada. Con 11,8 kWh/100 km en ciclo urbano, la Spring aprovecha su ligereza (menos de 1.000 kg) mejor que ningún rival. Sí, técnicamente está en la frontera entre urbano y SUV-B, pero Dacia lo comercializa en el segmento y el mercado lo compra como tal.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP ciudad | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 225 km | 11,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Hyundai Kona Electric 48 kWh — desde 35.650 €
La versión de acceso del Kona eléctrico firma 12,9 kWh/100 km en ciudad. Hyundai lleva años puliendo la gestión térmica y la eficiencia del inversor, y se nota: bomba de calor de serie en acabados medios y una regeneración regulable con levas al volante que rasca kilómetros de más en tráfico denso.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP ciudad | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 377 km | 12,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Peugeot e-2008 GT 54 kWh — desde 38.000 €
El e-2008 renovado con la plataforma STLA Small mejora bastante la eficiencia respecto a la generación anterior. Marca 13,4 kWh/100 km WLTP City. El motor eléctrico de nueva generación (115 kW) y la aerodinámica revisada del frontal ayudan, aunque su punto fuerte no es tanto el consumo como el aplomo en carretera.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP ciudad | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 406 km | 13,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Jeep Avenger Electric 54 kWh — desde 35.400 €
Comparte plataforma con el e-2008 pero se queda un poco por detrás en el ciclo urbano: 13,7 kWh/100 km. Pesa algo más y su carrocería es menos aerodinámica de lo que aparenta. Aun así, para lo que suele consumir un SUV-B de casi 1.550 kg, es un dato muy competitivo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP ciudad | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 400 km | 13,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. BYD Atto 2 — desde 29.990 €
El pequeño de BYD cierra el ranking con 14,1 kWh/100 km WLTP en ciudad. La batería LFP Blade y la arquitectura e-Platform 3.0 ayudan en gestión térmica, aunque el conjunto pesa cerca de 1.570 kg y eso pasa factura. A cambio, el precio de entrada es de los más agresivos del segmento — algo que ya vimos en el ranking de SUV-B chinos por precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP ciudad | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 312 km | 14,1 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Qué reduce el consumo urbano: los factores clave
Cuatro palancas mandan aquí. Peso (cada 100 kg extra son 0,3-0,5 kWh/100 km más). Bomba de calor frente a resistencia eléctrica: en invierno la diferencia puede ser de un 20%. Recuperación regenerativa con modo one-pedal, que en ciudad devuelve bastante energía al frenar en semáforos. Y aerodinámica del frontal, menos determinante en ciudad que en autopista pero no despreciable a 50 km/h.
Tabla resumen y puntuación (1-10)
Puntuación ponderada teniendo en cuenta consumo urbano, autonomía y precio de entrada.
| Modelo | Consumo ciudad | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring Electric 65 | 11,8 kWh/100 km | 225 km | 16.900 € | 8,5 |
| Hyundai Kona Electric 48 kWh | 12,9 kWh/100 km | 377 km | 35.650 € | 8,7 |
| Peugeot e-2008 GT 54 kWh | 13,4 kWh/100 km | 406 km | 38.000 € | 8,0 |
| Jeep Avenger Electric 54 kWh | 13,7 kWh/100 km | 400 km | 35.400 € | 7,8 |
| BYD Atto 2 | 14,1 kWh/100 km | 312 km | 29.990 € | 7,6 |
Recomendación por perfil de conductor urbano
Uso 100% ciudad y pocos kilómetros al mes: Dacia Spring. Consumo mínimo y precio imbatible; los 225 km de autonomía te sobran si cargas en casa. Uso mixto ciudad + escapadas: Hyundai Kona, el equilibrio real del ranking. Estilo francés y aspiración de acabados: e-2008. Presupuesto ajustado y ganas de un eléctrico "grande": BYD Atto 2.
Si vives en piso sin cargador, antes de decidir conviene repasar las claves para elegir un eléctrico sin punto de recarga propio.
El dato sorpresa
Que la Spring gane no sorprende — es tan ligera que resulta casi trampa. Lo curioso es que el Kona Electric, con 156 CV y batería más grande, consuma menos en ciudad que el e-2008 y el Avenger, más pequeños sobre el papel. La gestión electrónica y la bomba de calor pesan más que el kilo de menos. ¿Quién lo diría?
FAQ
¿Por qué el consumo WLTP urbano es menor que el combinado en un eléctrico?
Porque en ciudad el coche recupera energía al frenar y no gasta al ralentí. En autopista, la resistencia aerodinámica dispara el consumo y no hay regeneración significativa. Al contrario que un térmico, donde ciudad es siempre peor.
¿Se puede fiar uno del consumo WLTP City en la vida real?
Aproximadamente. En verano y con conducción tranquila, es fácil acercarse a la cifra oficial. En invierno con -5 ºC y calefacción a tope, el consumo real puede subir un 25-35% incluso con bomba de calor.
¿Compensa un SUV-B eléctrico frente a un utilitario eléctrico si solo lo uso en ciudad?
Depende del uso. Un utilitario eléctrico consume menos y cuesta menos, pero un SUV-B ofrece más espacio y postura de conducción alta. Si el 95% de tus kilómetros son urbanos y vas solo, el utilitario suele ser más lógico.
¿Los SUV-B eléctricos entran en el Plan Auto+?
Sí, todos los modelos del ranking tienen etiqueta CERO y son elegibles para el Plan Auto+ vigente. La cuantía y los requisitos cambian según convocatoria; conviene consultar la web oficial antes de firmar.
