Si has mirado la ficha técnica de un SUV PHEV y has intentado sumar los caballos del motor de gasolina con los del eléctrico, ya sabes que la cuenta no sale. Un motor 1.5 de 150 CV más un eléctrico de 136 CV no dan 286 CV combinados casi nunca. Dan menos. Y hay una razón técnica que la mayoría de fabricantes no explica bien.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial: en esta pieza dejamos fuera los modelos PHEV de BYD. A nuestro juicio, la decisión de compra en este segmento ya no se resuelve solo con la ficha técnica ni con el precio de partida; el software, la garantía real en España, la red de servicio y el confort están pesando más que hace dos años, y consideramos que esos apartados aún no acompañan al producto de la marca china al nivel de los rivales que sí incluimos.
Qué es la potencia combinada en un SUV PHEV
La potencia combinada SUV PHEV es la potencia máxima que el sistema completo puede entregar a las ruedas cuando motor térmico y motor eléctrico trabajan a la vez. No es una suma aritmética. Es el máximo instantáneo que el conjunto es capaz de dar en un punto concreto de funcionamiento.
Por qué no es la suma directa de los dos motores
La suma potencia motor eléctrico y gasolina falla porque cada motor tiene su curva de par y su régimen óptimo. El eléctrico entrega su pico desde muy abajo; el gasolina, arriba. Rara vez coinciden en el mismo instante al 100%. A eso hay que sumar el límite físico de la batería y del inversor: si la batería no puede descargar tantos kW como pide el motor eléctrico, el sistema recorta.
Cómo se calcula la potencia combinada: la norma UNECE R85
Cómo se calcula la potencia combinada de forma oficial está regulado por la UNECE R85, la norma que homologa la potencia neta de motores en Europa. Para híbridos, el fabricante mide la potencia del sistema en banco, con la batería en un estado de carga definido, y toma el valor máximo real medido. Ese es el número que aparece en la ficha, y por eso no cuadra con una simple suma.
El papel del par motor y el régimen coincidente
El par combinado tampoco se suma. El motor eléctrico da su par pico a 0 rpm; el gasolina, entre 1.500 y 4.000 rpm. Cuando ambos coinciden en la ventana útil (habitualmente 2.000-3.500 rpm en un PHEV), el sistema entrega su pico. Fuera de ahí, uno de los dos está limitado.
El límite real: batería, inversor y capacidad de descarga
La potencia híbrida enchufable depende de cuántos kW puede escupir la batería en descarga. Una batería de 17 kWh útiles con una tasa de descarga de 5C entrega unos 85 kW pico eléctricos. Si el motor eléctrico monta 100 kW nominales, la batería es el cuello de botella. El inversor añade otro límite: convierte DC en AC y tiene su propio techo térmico.
Ejemplos concretos de SUV PHEV en España
Aquí es donde se ve la teoría aplicada. Ninguno de estos modelos entrega la suma bruta de sus dos motores.
BMW X1 xDrive30e — desde 55.900 €
Motor 1.5 de 150 CV + eléctrico de 177 CV. Suma teórica: 327 CV. Potencia total híbrido enchufable homologada: 326 CV. Aquí BMW ha ajustado muy fino el sistema para que la coincidencia sea casi total.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 240 kW | 326 CV | 250 km/h | 89 km | 0,8 l/100 km | 0 | PHEV |
Mercedes-Benz GLC 300 e — desde 68.500 €
2.0 turbo de 204 CV + eléctrico de 136 CV. Suma teórica: 340 CV. Homologados: 313 CV. Mercedes recorta 27 CV por gestión electrónica y protección térmica de la batería de 31,2 kWh.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 218 km/h | 130 km | 0,5 l/100 km | 0 | PHEV |
Volvo XC60 T6 Recharge — desde 71.900 €
2.0 turbo+compresor de 253 CV + eléctrico de 145 CV. Suma teórica: 398 CV. Homologados: 350 CV. El caso más didáctico: 48 CV se pierden en el camino.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 258 kW | 350 CV | 180 km/h | 81 km | 1,1 l/100 km | 0 | PHEV |
Cupra Formentor VZ e-Hybrid — desde 49.300 €
1.5 TSI de 177 CV + eléctrico de 116 CV. Suma teórica: 293 CV. Homologados: 272 CV. La pérdida aquí ronda los 21 CV.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 235 km/h | 119 km | 0,4 l/100 km | 0 | PHEV |
Peugeot 3008 Hybrid4 — desde 47.600 €
1.6 PureTech de 200 CV + dos eléctricos (110 CV delante, 113 CV detrás). Suma teórica: 423 CV. Homologados: 300 CV. La diferencia se explica porque la batería no da para alimentar simultáneamente ambos motores eléctricos a su pico.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 221 kW | 300 CV | 235 km/h | 64 km | 1,3 l/100 km | 0 | PHEV |
Jeep Compass 4xe — desde 42.500 €
1.3 turbo de 180 CV + eléctrico de 60 CV. Homologados: 240 CV. Un caso donde la suma casi cuadra porque el eléctrico es modesto y no fuerza a la batería.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 177 kW | 240 CV | 200 km/h | 51 km | 1,7 l/100 km | 0 | PHEV |
Mitsubishi Outlander PHEV — desde 46.900 €
2.4 gasolina de 136 CV + dos eléctricos (116 CV delante, 136 CV detrás). Homologados: 306 CV. Otro sistema tri-motor donde la batería marca el techo.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 225 kW | 306 CV | 170 km/h | 84 km | 0,8 l/100 km | 0 | PHEV |
Cómo interpretar la cifra de potencia combinada al comprar
Un consejo práctico: cuando veas la cifra de SUV híbrido enchufable potencia, mira también el par combinado y la autonomía eléctrica. Si el eléctrico es pequeño (menos de 80 kW), el coche va a depender mucho del térmico en aceleraciones fuertes. Si es grande pero la batería tiene poca capacidad, sentirás recortes en cuanto la batería baje del 30%. Para dimensionar bien la compra según tu uso real, merece la pena repasar los tramos de kilometraje anual antes de firmar.
Tabla resumen: potencia combinada de los SUV PHEV analizados
| Modelo | Suma teórica | Potencia homologada | Autonomía eléctrica | Precio desde | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| BMW X1 xDrive30e | 327 CV | 326 CV | 89 km | 55.900 € | 9,0 |
| Mercedes-Benz GLC 300 e | 340 CV | 313 CV | 130 km | 68.500 € | 8,8 |
| Volvo XC60 T6 Recharge | 398 CV | 350 CV | 81 km | 71.900 € | 8,5 |
| Cupra Formentor VZ e-Hybrid | 293 CV | 272 CV | 119 km | 49.300 € | 8,7 |
| Peugeot 3008 Hybrid4 | 423 CV | 300 CV | 64 km | 47.600 € | 7,8 |
| Jeep Compass 4xe | 240 CV | 240 CV | 51 km | 42.500 € | 7,5 |
| Mitsubishi Outlander PHEV | 388 CV | 306 CV | 84 km | 46.900 € | 8,2 |
Dato sorpresa: el BMW X1 xDrive30e es el que menos potencia "pierde" en la combinación (apenas 1 CV frente a la suma teórica), mientras que el Peugeot 3008 Hybrid4, con la suma teórica más alta del ranking (423 CV), se queda en 300 CV homologados. La suma bruta no manda. Manda cómo el fabricante ha calibrado batería, inversor y coincidencia de curvas.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la potencia combinada de mi SUV PHEV es menor que la suma de los dos motores?
Porque los picos de par de cada motor se dan a regímenes distintos y rara vez coinciden. Además, la batería y el inversor limitan cuántos kW puede entregar realmente el motor eléctrico en cada instante.
¿Qué norma regula el cálculo de la potencia combinada en Europa?
La UNECE R85, que homologa la potencia neta de motores de combustión y sistemas híbridos. El fabricante mide en banco con la batería en un estado de carga definido y publica el valor máximo obtenido.
¿La potencia combinada cambia según el estado de la batería?
Sí. Cuando la batería baja de cierto umbral (habitualmente 20-30%), el sistema limita la aportación del motor eléctrico para protegerla, y la potencia efectiva cae respecto a la homologada.
¿El par combinado se suma igual que la potencia?
Tampoco. El par combinado se homologa como valor máximo del sistema en el punto óptimo, no como suma aritmética. Un eléctrico da par a 0 rpm y un gasolina a 2.000 rpm: solo coinciden en una ventana estrecha del régimen.
