El consumo WLTP de un coche eléctrico es la cifra oficial que la marca está obligada a declarar y que marca precio, etiqueta y autonomía homologada. También es, casi siempre, el número que menos se parece a lo que verás tú en pantalla al cabo de 300 kilómetros reales. No es trampa: es un protocolo, y conviene saber cómo funciona antes de echar la culpa al coche.
Qué es el ciclo WLTP y qué mide
WLTP son las siglas de Worldwide Harmonised Light Vehicles Test Procedure. Sustituyó al viejo NEDC en 2017 y es el protocolo obligatorio en la UE para homologar consumos y emisiones de turismos. En un compacto eléctrico mide dos cosas: el consumo en kWh/100 km y la autonomía en km con la batería llena.
El ensayo se hace en banco de rodillos, con un ciclo de 30 minutos dividido en cuatro fases (baja, media, alta y extra alta) que suman unos 23,25 km simulados a una velocidad media de 46,5 km/h y una punta de 131 km/h. Temperatura de laboratorio: 23 °C. Climatización apagada. Es un entorno controlado, por diseño.
Por qué el WLTP no coincide con tu consumo real
El protocolo da un número comparable entre coches, no una predicción personal. En la práctica, hay cuatro variables que lo descolocan:
- Velocidad de crucero. A 120 km/h un compacto eléctrico consume entre un 25% y un 40% más que en el ciclo WLTP mixto. La resistencia aerodinámica crece al cuadrado con la velocidad.
- Temperatura ambiente. Por debajo de 5 °C la batería pierde eficiencia química y hay que calentarla; el consumo sube entre un 15% y un 30%.
- Climatización. Calefacción eléctrica en invierno puede añadir 2-3 kWh/100 km. El aire acondicionado, menos, pero suma.
- Pérdidas de carga. El dato WLTP se mide a la salida de la batería. Cuando cargas en casa, un 10-15% de la energía se pierde en el cargador y el cable. Esa energía la pagas tú, no aparece en el consumo del coche.
Súmalo todo y es normal que un modelo homologado en 14,5 kWh/100 km te marque 18-19 reales en invierno a 120 km/h con calefacción.
Los compactos eléctricos de referencia en España y su consumo WLTP
Para que las cifras no queden en abstracto, aquí van seis compactos eléctricos a la venta en España, ordenados por consumo WLTP combinado de menor a mayor. Es el dato que verás en ficha técnica y el que condiciona la autonomía oficial.
Tesla Model 3 — desde 39.990 €
El más eficiente del grupo sobre el papel. Su consumo WLTP combinado ronda los 12,5 kWh/100 km en la versión RWD, lo que explica los 513 km de autonomía homologada. En uso real, con tramos de autovía, es realista esperar 15-16 kWh/100 km.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 513 km | 12,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Peugeot E-308 — desde 40.800 €
La versión eléctrica del 308 declara 12,7 kWh/100 km WLTP y 416 km de autonomía con batería de 54 kWh útiles. Un dato muy competitivo que, eso sí, se resiente en autovía por un Cx algo más alto que el del Tesla.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 416 km | 12,7 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Renault Megane E-Tech — desde 35.500 €
El Megane eléctrico homologa 14,5 kWh/100 km en su versión de 60 kWh, con 450 km WLTP. Un consumo contenido para un compacto con cinco plazas y 440 litros de maletero.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 450 km | 14,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Volkswagen ID.3 — desde 38.700 €
El ID.3 Pro declara 14,9 kWh/100 km WLTP combinado y 429 km de autonomía con la batería de 59 kWh útiles. Nada mal, aunque en invierno a ritmo de autovía bajan fácil a los 320-340 km reales. Si quieres profundizar en el formato, cubrimos los compactos eléctricos por relación autonomía/precio con cifras más amplias.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 429 km | 14,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cupra Born — desde 38.390 €
Comparte plataforma MEB con el ID.3 y declara 15,3 kWh/100 km WLTP en la versión de 59 kWh, con 419 km de autonomía. Un pelín más que el ID.3 por su reglaje más deportivo y neumáticos de mayor sección.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 170 kW | 231 CV | 419 km | 15,3 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
BYD Dolphin — desde 29.990 €
El compacto chino homologa 15,9 kWh/100 km WLTP en su versión Comfort de 60 kWh, con 427 km de autonomía. No es el más eficiente del grupo, pero es el más barato con diferencia.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 427 km | 15,9 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Cómo estimar tu autonomía real a partir del WLTP
Una regla práctica, no científica, pero que funciona razonablemente bien para un compacto eléctrico en España:
- Uso urbano y mixto templado (primavera/otoño, <100 km/h): réstale un 10-15% a la autonomía WLTP.
- Autovía a 120 km/h con tiempo bueno: réstale un 25-30%.
- Invierno real (0-5 °C) con calefacción: réstale un 30-40%.
- Combinación de autovía larga + invierno: puedes perder hasta un 45%.
Aplicado al ID.3 Pro de 429 km WLTP: unos 365 km mixtos buenos, 300 km de autovía templada, 260 km en invierno frío. El dato oficial no es mentira — es el techo teórico.
Tabla resumen con puntuación de eficiencia
Puntuación del 1 al 10 ponderando consumo WLTP, autonomía homologada y precio desde. No es una nota global del coche, solo del binomio eficiencia/accesibilidad.
| Modelo | Consumo WLTP | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 12,5 kWh/100 km | 513 km | 39.990 € | 9,2 |
| Peugeot E-308 | 12,7 kWh/100 km | 416 km | 40.800 € | 8,0 |
| Renault Megane E-Tech | 14,5 kWh/100 km | 450 km | 35.500 € | 8,5 |
| Volkswagen ID.3 | 14,9 kWh/100 km | 429 km | 38.700 € | 7,8 |
| Cupra Born | 15,3 kWh/100 km | 419 km | 38.390 € | 7,5 |
| BYD Dolphin | 15,9 kWh/100 km | 427 km | 29.990 € | 8,3 |
El dato sorpresa
Lo lógico sería que el coche más caro fuera el más eficiente y punto. Y lo es — el Model 3 lidera en kWh/100 km — pero el BYD Dolphin, el más barato del grupo por casi 10.000 €, no es el peor en autonomía homologada: sus 427 km WLTP superan a los del Peugeot E-308 y empatan prácticamente con el ID.3. El consumo es mayor, sí, pero compensa con una batería más grande. En relación autonomía/precio, cuesta mucho batirlo. Y eso, para una berlina compacta con etiqueta CERO y acceso a Plan Auto+, es la noticia del ranking.
Preguntas frecuentes
¿El consumo WLTP incluye las pérdidas al cargar en casa?
No. El WLTP se mide a la salida de la batería, no en la toma de corriente. Al cargar en un enchufe doméstico o un wallbox se pierde entre un 10% y un 15% de energía por eficiencia del cargador y calentamiento. Esa energía la paga tu factura pero no aparece en el consumo del coche.
¿Por qué dos coches con la misma batería tienen autonomías WLTP distintas?
Porque la autonomía se calcula dividiendo capacidad útil entre consumo WLTP. Un coche más aerodinámico, más ligero o con neumáticos de menor resistencia a la rodadura consumirá menos kWh/100 km y, por tanto, declarará más kilómetros con la misma batería.
¿Cuánto consume de más un eléctrico a 120 km/h frente al WLTP?
Entre un 25% y un 40% más, dependiendo de la aerodinámica del modelo y de las condiciones de viento y temperatura. Es la variable que más distorsiona el dato oficial en viaje largo.
¿Hay un ciclo WLTP solo para ciudad en coches eléctricos?
Sí. El WLTP se divide en cuatro fases (baja, media, alta y extra alta) y las marcas pueden declarar el consumo "urbano" (fases bajas) además del combinado. En un eléctrico, el urbano suele ser mejor que el combinado porque la frenada regenerativa recupera energía en los frenazos de ciudad.
