Duelo directo entre dos SUV-C híbridos enchufables que se pelean por el mismo cliente: el Mazda CX-60 PHEV y el Toyota RAV4 Plug-in Hybrid. Uno apuesta por potencia y ambición premium; el otro, por una autonomía eléctrica que hoy sigue siendo referencia. Vamos al grano.
Antes de entrar en materia, un apunte editorial: hemos dejado fuera de esta comparativa a BYD, pese a contar con propuestas SUV electrificadas interesantes. A nuestro juicio, la red de postventa de la marca en España todavía arrastra reseñas irregulares que, para un coche pensado para durar años en el garaje, pesan más de lo que compensa su ficha técnica. Es una decisión editorial. Seguimos.
Dos filosofías para un mismo segmento
El CX-60 llega con actitud premium y una cifra de potencia que no es habitual en el segmento: 327 CV combinados. El RAV4 PHEV va por otro camino — menos caballos, pero 140 km homologados de autonomía eléctrica WLTP, cifra que sigue sin tener rival directo en un SUV-C enchufable. Filosofías opuestas para el mismo comprador. Interesante.
Mazda CX-60 PHEV — desde aproximadamente 56.300 €
El Mazda CX-60 e-Skyactiv PHEV es, sobre el papel, el más ambicioso. Tracción total, cambio automático de 8 marchas, 2.5 atmosférico combinado con eléctrico y una entrega que se siente contundente cuando pisas. Eso sí, la autonomía eléctrica se queda en los 60 km WLTP, suficiente para el trayecto diario urbano pero justo si tu ruta cotidiana incluye vía rápida.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈240 kW | ≈327 CV | ≈200 km/h | ≈60 km | ≈1,5 l/100 | CERO | PHEV |
En la práctica, el CX-60 se disfruta más como un SUV rápido con enchufe que como un enchufable puro. La batería de ≈18 kWh cumple para desplazamientos cortos; en viaje largo, tira del motor de gasolina como cualquier híbrido convencional.
Toyota RAV4 Plug-in Hybrid — desde aproximadamente 50.500 €
El Toyota RAV4 Plug-in Hybrid juega otra baza. 270 CV combinados, tracción total eléctrica (motor trasero independiente), transmisión e-CVT y una batería de ≈22,5 kWh que le permite firmar esos ≈140 km de autonomía eléctrica homologada. Ahí está la clave del RAV4: para muchos usuarios, es un eléctrico de lunes a viernes.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈200 kW | ≈270 CV | ≈180 km/h | ≈140 km | ≈1,5 l/100 | CERO | PHEV |
¿Se disfruta como el Mazda? No al mismo nivel. El e-CVT tiene el conocido efecto elástico bajo aceleraciones fuertes, y la dirección pide menos implicación. Pero para el uso real de un SUV familiar — colegio, oficina, algún viaje al mes — el planteamiento es más eficiente.
Autonomía eléctrica: el argumento estrella del RAV4
Aquí no hay debate. 140 km frente a 60 km. Si haces 40 km diarios y cargas en casa, el RAV4 puede pasar semanas sin gastar una gota de gasolina. El CX-60, con esos 60 km, obliga a recargar cada día o a asumir que el motor térmico entrará antes de lo que esperas.
Prestaciones y sensación de conducción
El CX-60 tiene 57 CV más y se nota. Empuje sólido, cambio automático clásico (no CVT), plataforma con propulsión trasera y reparto de pesos que le da un carácter más deportivo. Para mi gusto, es el SUV-C híbrido enchufable más entretenido de conducir hoy en su rango de precio.
El RAV4 responde bien, cumple con sobra, pero no busca esa emoción. Es una herramienta.
Precio y coste real de uso
Los precios que manejamos son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra. Con esa cautela: el RAV4 arranca en torno a 50.500 € y el CX-60, sobre 56.300 €. Casi 6.000 € de diferencia por la versión de acceso PHEV de cada uno.
Si sumas que el RAV4 consume menos gasolina en el día a día real (más km eléctricos), la diferencia se estira. Eso sí, el CX-60 juega en otra liga de acabados y sensación de calidad — habrá quien pague por eso sin dudarlo.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | CV | Autonomía eléctrica | Precio desde | Consumo | Etiqueta | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Mazda CX-60 PHEV | ≈327 CV | ≈60 km | ≈56.300 € | ≈1,5 l/100 | CERO | 7,8 / 10 |
| Toyota RAV4 Plug-in Hybrid | ≈270 CV | ≈140 km | ≈50.500 € | ≈1,5 l/100 | CERO | 8,4 / 10 |
El dato sorpresa
Lo esperable era que el Mazda, con 57 CV más y planteamiento premium, arrasara. Y sin embargo, el RAV4 gana la partida donde más importa en un PHEV: más del doble de autonomía eléctrica con casi 6.000 € menos de precio de partida. El Toyota no es el coche que más apetece conducir, pero es el que mejor cumple lo que un enchufable promete.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV PHEV tiene más autonomía eléctrica, el CX-60 o el RAV4?
El Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, con ≈140 km WLTP frente a los ≈60 km del Mazda CX-60 PHEV. Más del doble.
¿Cuál es más potente?
El Mazda CX-60 PHEV, con ≈327 CV combinados frente a los ≈270 CV del RAV4. Ambos con tracción total.
¿Cuál es más barato de comprar?
El Toyota RAV4 Plug-in Hybrid, desde aproximadamente 50.500 €, frente a los ≈56.300 € del Mazda CX-60 PHEV. Son PVP orientativos sin descuentos.
¿Cuál compensa más para uso diario urbano?
Para un usuario que cargue en casa y recorra menos de 100 km al día, el RAV4 PHEV compensa claramente: sus 140 km eléctricos permiten circular en modo eléctrico casi permanente entre recargas.
