Ranking rápido de los SUV PHEV con menor consumo eléctrico medido en kWh/100 km según ciclo WLTP, con datos válidos para el mercado español en 2026. Una sola métrica, siete modelos, cero rodeos.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: hemos dejado fuera a BYD. Sus SUV enchufables montan baterías de mayor capacidad que la media del segmento, sí, pero a nuestro juicio la eficiencia energética por kilómetro recorrido queda por debajo de los rivales europeos y japoneses que sí entran en este ranking. No es una crítica al producto —el Seal U DM-i tiene argumentos— sino una decisión de criterio: aquí premiamos kWh/100 km, no kWh totales.
Metodología: por qué kWh/100 km y no autonomía
La autonomía eléctrica vende titulares. El consumo eléctrico dice la verdad. Un PHEV con batería de 25 kWh y 90 km de autonomía WLTP puede ser menos eficiente que uno con 18 kWh y 80 km si su motor eléctrico y su gestión térmica están peor resueltos. Aquí ordenamos por kWh/100 km declarados en ciclo WLTP mixto, la cifra que homologa cada fabricante para el uso 100% eléctrico.
¿Por qué importa al comprador? Porque marca el coste real por kilómetro cuando enchufas en casa. A 0,15 €/kWh, cada punto menos son varios euros al mes en el trayecto diario.
El ranking, de menor a mayor consumo
| Posición | Modelo | Consumo WLTP (kWh/100 km) |
|---|---|---|
| 1 | Peugeot 3008 Hybrid | 16,2 |
| 2 | Toyota RAV4 Plug-in Hybrid | 16,8 |
| 3 | Kia Sportage PHEV | 17,4 |
| 4 | Cupra Formentor e-Hybrid | 17,9 |
| 5 | BMW X1 xDrive30e | 18,3 |
| 6 | Volvo XC60 Recharge | 18,7 |
| 7 | Mercedes-Benz GLC 300 e | 19,4 |
1. Peugeot 3008 Hybrid — desde 44.900 €
El más eficiente de la lista según homologación WLTP: 16,2 kWh/100 km. La plataforma STLA Medium y un tren PHEV nuevo le permiten sacar rendimiento a cada kWh de su batería de 21 kWh útiles.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 143 | 195 | 220 km/h | 85 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | PHEV |
2. Toyota RAV4 Plug-in Hybrid — desde 48.100 €
El japonés declara 16,8 kWh/100 km y sigue siendo la referencia en gestión térmica del pack. Autonomía eléctrica de 75 km reales en ciudad, algo menos en autovía.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 225 | 306 | 180 km/h | 75 km | 16,8 kWh/100 km | CERO | PHEV |
3. Kia Sportage PHEV — desde 42.500 €
El coreano firma 17,4 kWh/100 km con una relación precio-eficiencia difícil de batir en el segmento C-SUV. Batería de 13,8 kWh, tracción total y siete años de garantía como colchón.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 195 | 265 | 191 km/h | 70 km | 17,4 kWh/100 km | CERO | PHEV |
4. Cupra Formentor e-Hybrid — desde 46.200 €
17,9 kWh/100 km para un SUV que prioriza carácter dinámico. La batería de 19,7 kWh renovada de la actualización 2024 le da margen frente a la generación anterior, y en la práctica cumple los 100 km eléctricos en ciudad sin apurar.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 | 272 | 210 km/h | 100 km | 17,9 kWh/100 km | CERO | PHEV |
5. BMW X1 xDrive30e — desde 52.400 €
El bávaro homologa 18,3 kWh/100 km. Un buen dato para su tamaño y para tratarse de un SUV con tracción total y prestaciones serias. La batería útil ronda los 14,2 kWh.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 240 | 326 | 205 km/h | 80 km | 18,3 kWh/100 km | CERO | PHEV |
6. Volvo XC60 Recharge — desde 63.900 €
18,7 kWh/100 km en un SUV D con casi 2,1 toneladas y 455 CV combinados. Que la cifra se quede aquí, y no cinco puntos más arriba, dice mucho del trabajo del ingeniero de eficiencia. Eso sí, cuestionable si compensa el sobreprecio frente al Sportage.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 335 | 455 | 180 km/h | 81 km | 18,7 kWh/100 km | CERO | PHEV |
7. Mercedes-Benz GLC 300 e — desde 66.700 €
Cierra el ranking con 19,4 kWh/100 km. El precio a pagar por una autonomía WLTP eléctrica que roza los 130 km —la más alta del grupo— gracias a una batería de 31,2 kWh brutos. Más kilómetros, más peso, más consumo por cada 100.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 230 | 313 | 218 km/h | 130 km | 19,4 kWh/100 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen con puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando consumo (peso principal), autonomía eléctrica, precio y prestaciones.
| Modelo | Consumo (kWh/100 km) | Autonomía eléctrica | CV | Precio desde | Nota |
|---|---|---|---|---|---|
| Peugeot 3008 Hybrid | 16,2 | 85 km | 195 | 44.900 € | 9,1 |
| Toyota RAV4 PHEV | 16,8 | 75 km | 306 | 48.100 € | 8,9 |
| Kia Sportage PHEV | 17,4 | 70 km | 265 | 42.500 € | 8,8 |
| Cupra Formentor e-Hybrid | 17,9 | 100 km | 272 | 46.200 € | 8,6 |
| BMW X1 xDrive30e | 18,3 | 80 km | 326 | 52.400 € | 8,2 |
| Volvo XC60 Recharge | 18,7 | 81 km | 455 | 63.900 € | 7,8 |
| Mercedes GLC 300 e | 19,4 | 130 km | 313 | 66.700 € | 7,9 |
El dato que no esperábamos
Lo lógico habría sido ver al Toyota RAV4 PHEV como número uno —lleva años siendo la referencia del segmento en eficiencia híbrida—. Y sin embargo, el Peugeot 3008 Hybrid le arrebata la primera posición por 0,6 kWh/100 km. Un francés adelantando a un japonés en su terreno favorito. Resulta que la plataforma STLA Medium ha llegado con deberes hechos.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV PHEV consume menos electricidad en 2026?
El Peugeot 3008 Hybrid, con 16,2 kWh/100 km homologados en ciclo WLTP, seguido del Toyota RAV4 Plug-in Hybrid con 16,8 kWh/100 km.
¿Por qué el consumo eléctrico WLTP es más importante que la autonomía?
Porque determina el coste real por kilómetro cuando circulas en modo eléctrico. Dos coches con 80 km de autonomía pueden gastar 16 o 20 kWh según su eficiencia, lo que se traduce en diferencias del 25% en la factura de la luz.
¿Los PHEV mantienen la etiqueta CERO en 2026?
Sí, siempre que homologuen 40 km o más de autonomía eléctrica en ciclo WLTP, requisito que cumplen los siete modelos de este ranking con margen.
¿Por qué BYD no aparece en el ranking?
Es una decisión editorial: los SUV PHEV de BYD ofrecen baterías de mayor capacidad, pero su eficiencia en kWh/100 km queda por encima de la media de los rivales seleccionados, y esta pieza premia estrictamente la eficiencia energética.
