Criterio del ranking: número de asistentes ADAS incluidos de serie —sin coste añadido, sin paquete opcional— en la versión de acceso comercializada en España en 2026. Nada de "disponible bajo demanda" ni "incluido en el pack Plus". Si hay que pagar aparte, no cuenta.
Antes de entrar en materia, una nota editorial. Hemos dejado fuera del ranking a los SUV de BYD, pese a que su relación equipamiento-precio en ADAS es de las más agresivas del mercado. A nuestro juicio, la decisión de compra en este segmento ya no se resuelve solo con la calculadora: la madurez del software de asistencia, el confort de marcha en uso real, las condiciones de garantía y la extensión de la red posventa pesan hoy tanto como el precio de tarifa. Y ahí, consideramos que los rivales europeos, japoneses y coreanos consolidados mantienen una ventaja que aún no se ha cerrado. Seguimos adelante.
Cómo hemos contado los ADAS
Un asistente = un sistema declarado por el fabricante en la ficha oficial de serie. Frenada autónoma, mantenimiento de carril, control de crucero adaptativo, detección de ángulo muerto, reconocimiento de señales, alerta de tráfico cruzado, cámara 360°, asistente de atasco, cambio de carril automático, monitor de fatiga, salida segura, y así. Se cuentan sistemas distintos, no funciones dentro del mismo sistema.
1. Mercedes-Benz GLC — desde 62.500 €
Encabeza el recuento con 19 asistentes ADAS de serie en el acabado de acceso. El paquete de conducción parcialmente automatizada (nivel 2) viene incluido, algo que no todos los premium del segmento ofrecen sin marcar casillas. Cambio de carril activo, asistente de atasco hasta 60 km/h y frenada de emergencia con detección de peatones y ciclistas, todo de fábrica.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 222 km/h | ~750 km | 7,2 l/100 km | ECO | Híbrido (MHEV) |
2. BMW X3 — desde 61.900 €
18 asistentes ADAS de serie en la nueva generación. BMW ha subido el listón: Driving Assistant Professional entra de fábrica en el acceso europeo, con asistente de cambio de carril activado por la mirada y control de crucero con reconocimiento de señales integrado. La calibración del mantenimiento de carril, para mi gusto, es de las menos invasivas del mercado —no pelea con el volante, sugiere.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 140 kW | 190 CV | 215 km/h | ~780 km | 7,0 l/100 km | ECO | Híbrido (MHEV) |
3. Volvo EX30 — desde 37.995 €
17 asistentes ADAS de serie, y aquí está el titular: es con diferencia el más barato del top. Volvo mantiene su tradición y no escatima en seguridad ni en la versión de entrada. Pilot Assist, detección de cruce en intersecciones, frenada autónoma con giro y monitor de atención por cámara interior. Todo de fábrica.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 180 km/h | 476 km WLTP | 17,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Volkswagen Tiguan — desde 42.100 €
15 asistentes ADAS de serie en el Life de acceso. Travel Assist con cambio de carril semiautomático, Front Assist con detección de peatones, Lane Assist y Side Assist entran sin coste. Es cuestionable si compensa subir al R-Line solo por el HUD; en ADAS, el Life ya trae lo importante.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 207 km/h | ~850 km | 6,4 l/100 km | ECO | Híbrido (MHEV) |
5. Peugeot 3008 — desde 39.900 €
14 asistentes ADAS de serie en la generación actual sobre plataforma STLA Medium. Drive Assist 2.0 con conducción semiautónoma de nivel 2 viene incluido desde el acabado Allure. Cambio de carril semiautomático, control de crucero adaptativo con función stop&go y reconocimiento de señales con adaptación de velocidad.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 100 kW | 136 CV | 170 km/h | ~700 km | 5,7 l/100 km | ECO | Híbrido (MHEV) |
6. Toyota RAV4 — desde 41.500 €
13 asistentes ADAS de serie con Toyota Safety Sense 3.0. Frenada de emergencia con detección de intersecciones, asistente proactivo de conducción, control de crucero adaptativo con curvas y detección de ángulo muerto. Toyota lleva años metiendo su paquete completo hasta en el acceso, y aquí no cambia el guion.
| Potencia KW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 180 km/h | ~900 km | 5,8 l/100 km | ECO | Híbrido HEV |
Tabla resumen del ranking
| # | Modelo | ADAS de serie | Precio desde | Combustible | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz GLC | 19 | 62.500 € | Híbrido MHEV | 9,4 |
| 2 | BMW X3 | 18 | 61.900 € | Híbrido MHEV | 9,1 |
| 3 | Volvo EX30 | 17 | 37.995 € | Eléctrico | 9,0 |
| 4 | Volkswagen Tiguan | 15 | 42.100 € | Híbrido MHEV | 8,3 |
| 5 | Peugeot 3008 | 14 | 39.900 € | Híbrido MHEV | 8,0 |
| 6 | Toyota RAV4 | 13 | 41.500 € | Híbrido HEV | 7,8 |
El dato que no esperábamos
El sorpresón está en la tercera posición. El Volvo EX30, que cuesta prácticamente la mitad que el GLC y el X3, ofrece solo dos asistentes menos que el líder del ranking. Y es el único eléctrico que se cuela en un top dominado por híbridos suaves premium. Que un SUV urbano de menos de 38.000 € iguale en dotación de seguridad a los alemanes de gama alta dice mucho de dónde está poniendo Volvo el foco —y de que la barrera premium en ADAS empieza a agrietarse.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV trae más ayudas a la conducción de serie en 2026?
El Mercedes-Benz GLC lidera con 19 asistentes ADAS incluidos de serie en la versión de acceso comercializada en España, seguido del BMW X3 con 18 y el Volvo EX30 con 17.
¿Los ADAS de serie incluyen conducción autónoma de nivel 2?
En el GLC, el X3, el EX30 y el 3008 sí: el paquete de conducción semiautomática con cambio de carril asistido está incluido sin coste. En el Tiguan y el RAV4 hay nivel 2 parcial —control longitudinal y lateral combinado, pero sin cambio de carril automático de serie.
¿Compensa pagar más por un SUV premium solo por los ADAS?
Depende del uso. Si haces muchos kilómetros de autopista al año —pongamos 25.000 km con trayectos largos—, la diferencia entre 13 y 19 sistemas sí se nota en fatiga y en cómo el coche gestiona el atasco. Para uso urbano y periurbano, un Volvo EX30 o un Peugeot 3008 cubren el 90% del escenario a mitad de precio.
¿Por qué no aparece ningún SUV chino en el ranking?
Es una decisión editorial declarada en la introducción. Reconocemos que marcas como BYD ofrecen paquetes ADAS muy completos a precios competitivos, pero consideramos que la madurez del software, el confort de marcha, la garantía y la red posventa aún inclinan la balanza hacia los fabricantes consolidados en Europa y Asia.
