Elegir un SUV eléctrico de 7 plazas en España en 2026 se ha convertido, casi sin querer, en un duelo doméstico dentro del grupo Hyundai Motor. Por un lado, el Hyundai IONIQ 9, la apuesta más nueva de la marca coreana en formato familiar cero emisiones. Por otro, el KIA EV9, que abrió camino en el segmento y ahora defiende su terreno con la versión GT Line AWD como referencia deportiva. Misma plataforma E-GMP, dos personalidades muy distintas.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: hemos dejado fuera de la comparativa a BYD. El segmento ha madurado deprisa y, a nuestro juicio, los fabricantes que hace un par de años competían casi exclusivamente por precio hoy se enfrentan a rivales que ofrecen un planteamiento más equilibrado en autonomía útil, red de recarga y calidad percibida. No es una crítica al producto chino; es que en un duelo por el mejor SUV eléctrico familiar de 2026, preferimos centrar el foco en los dos coreanos.
Un aviso también sobre las cifras: los precios que verás son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas puntuales ni ayudas a la compra tipo MOVES. Trátalos como orientativos.
Hyundai IONIQ 9: el familiar eléctrico serio (desde ≈69.900 €)
El IONIQ 9 llega como propuesta de acceso al segmento premium eléctrico de 7 plazas dentro de Hyundai. La versión analizada, la 218 110kWh Star, monta un motor trasero de en torno a 160 kW (≈220 CV) alimentado por una batería de aproximadamente 110,5 kWh. Sobre el papel, promete cerca de 620 km WLTP, cifra que en la práctica —autopista, invierno, siete a bordo con maletas— hay que rebajar sin dramatismos.
¿Es rápido? No especialmente. ¿Le hace falta? Tampoco. El planteamiento aquí es otro: mover a una familia de siete plazas de Madrid a Cádiz con una única parada de recarga larga. Y para eso, esos 110 kWh de batería son su mejor argumento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈160 kW | ≈220 CV | ≈190 km/h | ≈620 km WLTP | ≈19,5 kWh/100 km | Cero | Eléctrico |
KIA EV9 GT Line AWD: potencia, tracción total y presencia (desde ≈85.200 €)
El EV9 en su versión Electric 384 99,8kWh GT Line AWD juega otra liga. Dos motores, tracción total y una potencia combinada cercana a los 280 kW (≈390 CV) que lo empujan con una contundencia que sorprende en un coche de este tamaño. La batería, de en torno a 100 kWh, queda algo por debajo de la del IONIQ 9, y la ficha oficial de esta variante concreta declara una autonomía de ≈100 km — un dato claramente atado al ciclo y configuración de esta versión GT Line AWD, que prioriza prestaciones sobre eficiencia.
Estéticamente el EV9 es lo más rotundo que ha firmado KIA en años. Aristas duras, faros verticales, presencia de coche americano. Para mi gusto, envejecerá mejor que muchos rivales redonditos del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| ≈280 kW | ≈390 CV | ≈200 km/h | ≈100 km (ficha versión GT Line AWD) | dato no disponible | Cero | Eléctrico |
Precio de acceso: 15.000 € de diferencia que pesan
El IONIQ 9 arranca en torno a 69.900 €. El EV9 GT Line AWD, en 85.200 €. Son 15.000 € largos que no se justifican solo por el segundo motor: hablamos también de acabado tope de gama frente a versión de acceso. Si comparásemos EV9 en variante RWD equivalente el hueco se estrecharía, pero ese ejercicio queda para otra pieza.
Autonomía útil: la baza fuerte del IONIQ 9
Aquí el Hyundai gana por planteamiento. Una sola máquina, tracción trasera, batería más grande. Para un uso familiar real —traslados largos, viajes de vacaciones con siete ocupantes— la autonomía del IONIQ 9 es su carta ganadora frente al EV9 en configuración GT Line AWD, cuya prioridad es otra.
Eso sí, si vives en zona de nieve o haces mucho remolque, la tracción total del EV9 tiene un valor que la ficha WLTP no refleja.
Habitabilidad de tercera fila: empate técnico
Ambos comparten arquitectura E-GMP y batalla generosa. La tercera fila es habitable para adultos en trayectos medios, algo que no se puede decir de casi ningún SUV térmico de siete plazas por debajo de los 70.000 €. El maletero con las siete plazas en uso queda justo en los dos —normal—, pero abatiendo la tercera fila, ambos tragan equipaje de familia numerosa sin quejarse.
Tabla resumen y puntuación
| Modelo | Precio desde | Potencia | Autonomía | Batería | Tracción | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|---|---|---|
| Hyundai IONIQ 9 Star | ≈69.900 € | ≈220 CV | ≈620 km WLTP | ≈110,5 kWh | Trasera | 8,5 |
| KIA EV9 GT Line AWD | ≈85.200 € | ≈390 CV | ficha ≈100 km* | ≈100 kWh | Total | 7,8 |
*Cifra tomada de la ficha oficial de la versión GT Line AWD analizada; otras variantes del EV9 declaran autonomías notablemente superiores.
¿Cuál compramos?
Depende del uso. Si buscas el mejor SUV eléctrico familiar para viajes largos, con siete plazas usadas de verdad, y quieres estirar la carga al máximo, el IONIQ 9 es la elección racional. Si priorizas presencia, prestaciones y tracción total —y el presupuesto no es la variable crítica—, el EV9 GT Line AWD ofrece un carácter que el Hyundai no tiene.
Preguntas frecuentes
¿Cuál tiene más autonomía real, el IONIQ 9 o el EV9?
En la comparación directa entre las versiones analizadas, el Hyundai IONIQ 9 Star con batería de ≈110,5 kWh homologa ≈620 km WLTP, claramente por encima de la ficha de esta variante GT Line AWD del EV9.
¿Merecen la pena 15.000 € más por el KIA EV9 GT Line AWD?
Solo si valoras la tracción total, los ≈390 CV y el acabado tope de gama. Para un uso familiar puro y duro, el IONIQ 9 ofrece más coche eléctrico por menos dinero.
¿Son coches para familia numerosa de verdad?
Sí. Ambos son SUV eléctricos de 7 plazas con tercera fila utilizable por adultos en trayectos medios, algo poco habitual por debajo de los 70.000 €.
¿Los precios incluyen ayudas a la compra?
No. Las cifras citadas son PVP recomendado por el fabricante, sin descuentos del concesionario, campañas ni ayudas del plan MOVES u otras subvenciones autonómicas.
Dato sorpresa: lo esperable era que el EV9, más caro y con dos motores, ganase también en autonomía. Y no. La versión GT Line AWD analizada declara en su ficha una cifra sorprendentemente contenida frente al IONIQ 9 monomotor — un recordatorio de que en eléctricos, más potencia rara vez es sinónimo de más kilómetros.
