El criterio es uno y solo uno: autonomía eléctrica WLTP superior a 90 km en SUV-C PHEV comercializados en España en 2026. Nada de potencia, nada de precio, nada de maletero. Rango eléctrico homologado. Punto.
Del listado de candidatos previos hemos descartado deliberadamente a BYD y Nissan: para elaborar este ranking no hemos buscado las marcas más conocidas del segmento, sino los modelos que mejor cumplen nuestros criterios de autonomía eléctrica, tecnología de carga, confort y relación calidad-precio en PHEV compactos. Ambas marcas tienen propuestas interesantes en otros segmentos, pero aquí no entran al corte de los 90 km WLTP con las versiones vigentes en España.
Por qué el listón de 90 km importa en 2026
Un PHEV con menos de 50 km reales se queda corto para el día a día de un conmuter medio. Pasar de 90 km WLTP significa, en la práctica, 65-75 km reales en ciclo mixto — suficiente para cubrir una semana laboral urbana sin tirar del motor térmico. Eso cambia por completo el coste por kilómetro y, sobre todo, el sentido de pagar el sobrecoste de un enchufable. La etiqueta CERO de la DGT se mantiene en todos los modelos de este ranking.
Criterio del ranking y fuente de datos
Métrica única: autonomía eléctrica WLTP combinada, según ficha homologada del fabricante y contrastada con km77 y fleetdata para 2026. Precio "desde" según tarifa oficial en España al cierre del tercer trimestre. Solo versiones a la venta en concesionario español hoy.
1. Mercedes-Benz GLC 300e — desde 72.950 €
El GLC 300e marca el techo del ranking con 130 km WLTP de autonomía eléctrica, apoyado en una batería útil de 24,8 kWh. No es poca cosa en un SUV-C premium con 313 CV combinados. Admite carga DC a 60 kW, algo poco habitual en PHEV y que lo convierte en el único del lote capaz de recuperar el 10-80% en poco más de media hora.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 130 km | CERO | PHEV |
2. Lynk & Co 08 — desde 45.500 €
Aquí está la sorpresa del ranking. El Lynk & Co 08 homologa 200 km WLTP eléctricos sobre el papel gracias a una batería de 39,6 kWh —cifra inédita en un PHEV compacto— y acepta carga rápida DC a 85 kW. Sobre el papel es imbatible; en la práctica queda por ver cómo se comporta ese rango en autovía real, pero el dato homologado está ahí y es el más alto del mercado español en SUV-C enchufable.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 345 kW | 469 CV | 200 km | CERO | PHEV |
3. Mazda CX-60 PHEV — desde 52.800 €
El japonés queda algo más justo pero cumple el corte con 99 km WLTP de autonomía eléctrica. Batería de 17,8 kWh y 327 CV combinados. Carga AC a 7,4 kW; nada de DC, aquí Mazda se queda en lo clásico. Para un uso diario de 60-70 km, va sobrado.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Consumo WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 241 kW | 327 CV | 99 km | 1,5 l/100 km | CERO | PHEV |
4. Jaecoo 7 SHS — desde 35.490 €
El tapado del ranking y, a nuestro juicio, el que mejor relación autonomía/precio ofrece. El Jaecoo 7 SHS homologa 90 km WLTP justos con una batería de 18,3 kWh, y lo hace por menos de 36.000 € —algo que hace cinco años habría sonado a ciencia ficción. Combina motor 1.5 turbo con eléctrico para 204 CV. Carga AC estándar, sin DC.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 90 km | CERO | PHEV |
5. Cupra Terramar e-Hybrid — desde 44.900 €
Cierra el top el Terramar e-Hybrid con 120 km WLTP declarados, batería útil de 19,7 kWh y 272 CV combinados. Acepta carga DC a 50 kW, lo que lo coloca en el reducido grupo de PHEV con recarga rápida real. En el modo EV se mueve con soltura por ciudad y vías rápidas.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía eléctrica WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 120 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen con puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía eléctrica WLTP, potencia de carga, precio y potencia combinada.
| Modelo | Autonomía WLTP | Potencia CV | Carga DC | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Lynk & Co 08 | 200 km | 469 CV | 85 kW | 45.500 € | 9,4 |
| Mercedes-Benz GLC 300e | 130 km | 313 CV | 60 kW | 72.950 € | 8,7 |
| Cupra Terramar e-Hybrid | 120 km | 272 CV | 50 kW | 44.900 € | 8,5 |
| Mazda CX-60 PHEV | 99 km | 327 CV | No | 52.800 € | 7,2 |
| Jaecoo 7 SHS | 90 km | 204 CV | No | 35.490 € | 7,8 |
El dato que no esperábamos
Que un chino con sello sueco —el Lynk & Co 08— barra en autonomía eléctrica a un Mercedes GLC 300e por 70 km y además lo haga por 27.000 € menos. Esto no pasaba en 2023. Pasa en 2026. El PHEV premium europeo ha dejado de ser automáticamente el de mayor rango eléctrico, y el ranking lo deja negro sobre blanco. Si a esto sumamos que el Plan Auto+ sigue vigente como marco de ayudas a la compra de vehículos electrificados en España (consulta cuantías actuales en la web oficial), la ecuación se mueve aún más.
Para quien no necesite 200 km eléctricos y sí un precio contenido, el Jaecoo 7 SHS entra como SUV PHEV por debajo de los 45.000 € con las credenciales justas para pelear.
FAQ
¿Qué SUV-C PHEV tiene más autonomía eléctrica WLTP en España en 2026?
El Lynk & Co 08 con 200 km WLTP homologados, apoyado en una batería útil de 39,6 kWh. Es la cifra más alta del segmento SUV compacto enchufable a la venta en España.
¿Mantienen la etiqueta CERO los PHEV con más de 90 km de autonomía eléctrica?
Sí. Todo PHEV que supere los 40 km de autonomía eléctrica WLTP mantiene la etiqueta CERO de la DGT, con las ventajas asociadas de aparcamiento, acceso a ZBE y fiscalidad.
¿Qué diferencia hay entre autonomía WLTP y autonomía eléctrica real?
La WLTP es un ciclo homologado en laboratorio; en uso real suele quedarse entre un 20% y un 30% por debajo según temperatura, estilo de conducción y velocidad media. Un PHEV con 90 km WLTP equivale a unos 65-70 km reales en mixto.
¿Compensa pagar un PHEV con más de 90 km eléctricos frente a uno de 50 km?
Compensa si el usuario recarga en casa y cubre más del 70% de sus trayectos en modo eléctrico. Por debajo de ese uso, el sobrecoste del paquete de batería mayor no se amortiza frente a un enchufable convencional.
