Top 6 SUV-B eléctricos por relación autonomía WLTP / precio en 2026

Aquí no hay opinión: hay una división. Cogemos la autonomía WLTP homologada de cada SUV-B eléctrico a la venta en España en 2026 y la dividimos entre su precio "desde" (en miles de euros). El resultado es un ratio limpio: kilómetros WLTP por cada 1.000 € de precio. Cuanto más alto, mejor pagas cada kilómetro de autonomía.

Métrica única. Sin ayudas descontadas (el Plan Auto+ se aplica igual para todos, así que no distorsiona el ranking). Precios PVP recomendado fabricante, versión de acceso.

Cómo se calcula el ratio autonomía/precio

Fórmula: km WLTP ÷ (precio en euros / 1.000). Un coche con 400 km y 28.000 € da 14,3 km/1.000 €. Sencillo, comparable y ajeno a marketing.

Cogemos siempre la versión más barata de cada modelo, aunque no sea la de mayor autonomía. Es la única forma justa de comparar puertas de entrada. Si el fabricante ofrece una batería mayor, la mencionamos, pero no entra en el cálculo.

Ranking: 6 SUV-B eléctricos por km WLTP por cada 1.000 €

1. Citroën ë-C3 Aircross — desde 23.400 €

El más barato del grupo y por eso lidera. Con 306 km WLTP y un precio que arranca en 23.400 €, el ratio se dispara a 13,1 km por cada 1.000 €. No es el que más lejos llega, pero es el que más autonomía te da por euro invertido.

2. Renault 4 E-Tech — desde 32.500 €

La sorpresa del ranking. Renault ha ajustado tanto el precio del nuevo 4 E-Tech que, con 408 km de autonomía por 32.500 €, saca un ratio de 12,6 km/1.000 €. Prácticamente empatado con el Citroën, pero con 100 km más de alcance real. Para mi gusto, el mejor equilibrio de la lista.

3. Hyundai Kona Electric — desde 34.900 €

Con la batería de 48,4 kWh homologa 377 km WLTP. El ratio se queda en 10,8 km/1.000 €, correcto sin ser espectacular. Existe una versión de 65,4 kWh que llega a 514 km, pero se va a 41.000 € y el ratio empeora. Aquí lo interesante es la puerta de entrada.

4. Kia EV3 — desde 39.990 €

El que más autonomía ofrece del grupo: 436 km WLTP en versión Standard Range. Sale por 39.990 € y el ratio queda en 10,9 km/1.000 €. Sube ligeramente al Kona porque cada euro extra compra más kilómetros. Si además valoras que exista la versión Long Range con 605 km, el EV3 es el más versátil de esta lista, aunque no lidere en pura relación.

5. Jeep Avenger — desde 37.900 €

400 km WLTP y 37.900 € dan un ratio de 10,6 km/1.000 €. El Avenger paga peaje de imagen: sigue siendo caro para lo que ofrece en autonomía frente al Renault 4. Eso sí, es de los pocos SUV-B eléctricos con pretensión off-road real y eso, aunque no entre en la fórmula, pesa en el concesionario.

6. Peugeot e-2008 — desde 39.740 €

Cierra el ranking con 10,2 km/1.000 €: 406 km por casi 40.000 €. Comparte plataforma con el Avenger pero cuesta más y ofrece prácticamente la misma autonomía. El i-Cockpit y el acabado interior son los argumentos para pagar la prima, no la relación autonomía/precio, que aquí no acompaña.

Tabla resumen con puntuación

Puntuación del 1 al 10 basada en el ratio km/1.000 €, con ajuste secundario por autonomía absoluta (un coche que solo llega a 300 km penaliza aunque su ratio sea alto).

El dato sorpresa

Esperábamos ver al Kia EV3 liderar por potencia comercial y autonomía absoluta. Y sin embargo, el Renault 4 E-Tech —recién llegado— le adelanta por más de dos puntos en ratio. La razón es sencilla: Renault ha atacado el precio con una agresividad que no vimos con el Mégane E-Tech, y eso cambia la ecuación. El Citroën ë-C3 Aircross gana por precio bruto, pero si buscas un SUV-B eléctrico para hacer más que ir al súper, el ratio ganador con autonomía útil es el del rombo. Quien quiera profundizar en la disciplina reina del segmento puede revisar también el ranking de SUV-B eléctricos por autonomía WLTP.

FAQ

¿Por qué usar la versión más barata de cada modelo y no la de mayor autonomía?
Porque el precio "desde" es el dato con el que el fabricante gana visibilidad en publicidad y comparadores. Comparar puertas de entrada garantiza homogeneidad. Comparar versiones tope llevaría a mezclar baterías de 40 y 80 kWh y el ratio pierde sentido.

¿El Plan Auto+ altera este ranking?
No, porque la ayuda pública se aplica en condiciones equivalentes a todos los eléctricos elegibles del segmento. El orden relativo se mantiene: quien lidera en PVP lidera también tras subvención. La cuantía exacta conviene consultarla en la web oficial del programa.

¿Es fiable la autonomía WLTP en uso real?
El WLTP es un ciclo homologado y en autopista real se pierde entre un 20% y un 30%. Sirve para comparar entre modelos porque todos se miden igual, pero no lo tomes como cifra literal para tu ruta a la playa.

¿Faltan modelos en este ranking?
Se han incluido los seis SUV-B eléctricos con presencia comercial estable en España en 2026. Modelos como el Opel Mokka Electric comparten plataforma con Peugeot e-2008 y Jeep Avenger y arrojan ratios muy similares; se han omitido para no repetir mecánica y precio prácticamente idénticos.