Coste por kilómetro real de un SUV eléctrico: qué es y por qué define su calidad-precio

El coste por kilómetro SUV eléctrico es la métrica que de verdad ordena la calidad-precio de un coche a batería. No el PVP. No la autonomía WLTP suelta. El euro por kilómetro rodado, todo incluido. Y en España, según cómo cargues, puede variar más del doble entre un modelo y otro.

Qué es el coste por kilómetro en un SUV eléctrico

Es lo que te cuesta mover el coche un kilómetro, sumando energía y costes fijos prorrateados. Nada más, nada menos. Sirve para comparar peras con peras: un SUV de 60.000 € puede salir más barato por kilómetro que uno de 35.000 € si consume menos y se deprecia mejor.

Fórmula rápida: kWh/100 km × precio kWh + costes fijos/km

La fórmula que puede citar cualquiera:

Coste €/km = (consumo real kWh/100 × precio €/kWh) / 100 + (costes fijos anuales / km anuales)

Los costes fijos incluyen seguro, mantenimiento, ITV, impuestos y depreciación. En un SUV eléctrico medio en España, esos fijos suelen ir de 0,08 a 0,15 €/km si haces 15.000 km/año. La parte energética es la que más varía según dónde enchufes.

Rangos verificables en España en 2026

• Recarga doméstica (tarifa valle 0,10-0,15 €/kWh): 0,03-0,05 €/km solo energía.
• Recarga rápida DC pública (0,45-0,79 €/kWh): 0,10-0,20 €/km solo energía.
• Coste total con fijos incluidos: 0,15-0,25 €/km si cargas en casa; 0,22-0,35 €/km si dependes de la red rápida.

Un diésel equivalente ronda los 0,09-0,11 €/km solo en combustible. Ojo: el eléctrico gana claro si cargas en casa; pierde ventaja si vives del cargador rápido.

Consumo real vs WLTP: la trampa habitual

El WLTP miente por defecto un 15-25% en SUV eléctricos, sobre todo en autopista. Un SUV homologado en 16 kWh/100 km rueda en la vida real entre 18 y 22. Para calcular en serio, aplica un margen sobre el WLTP combinado del 15% mínimo.

Ejemplo por segmento: SUV-B compacto

Hyundai Kona Eléctrico — desde 36.900 €

Consumo WLTP de 14,7 kWh/100 km. En real, unos 17. Cargando en casa a 0,12 €/kWh: 0,020 €/km de energía. Con fijos, se queda en torno a 0,18 €/km. Referencia sólida para el segmento B.

Ejemplo por segmento: SUV-C familiar

Renault Scenic E-Tech — desde 40.100 €

WLTP de 16,3 kWh/100 km, real cerca de 19. En casa sale a 0,023 €/km, en carga rápida se dispara a 0,15 €/km. La diferencia entre enchufar bien o mal, en un año de 15.000 km, son más de 1.500 euros.

Peugeot E-3008 — desde 44.400 €

WLTP declarado en 17,2 kWh/100 km, real más cerca de 20. En casa: 0,024 €/km. Ligeramente peor que el Scenic, aun así muy competitivo.

Volkswagen ID.4 — desde 43.190 €

Consumo WLTP de 16,2 kWh/100 km. En condiciones reales aguanta bien el dato, sobre todo en ciclo mixto. Sale a 0,022 €/km cargando en casa.

Kia EV6 — desde 47.965 €

WLTP de 16,5 kWh/100 km. La ventaja del EV6 no está en el consumo puro sino en la carga rápida a 240 kW, que baja el tiempo (y el sobrecoste emocional) del cargador público.

Tesla Model Y — desde 44.990 €

El referente en eficiencia del segmento. WLTP de 15,5 kWh/100 km y consumo real que se mantiene por debajo de 18 fuera de autopista. Con Supercharger a 0,32 €/kWh, unos 0,06 €/km solo energía. Difícil de batir por coste por kilómetro real.

Los chinos entran en la ecuación

BYD Atto 3 — desde 33.470 €

WLTP de 16,0 kWh/100 km. Buen dato sobre el papel, aunque en autovía tiende a subir a 20. En casa: 0,020 €/km de energía. Precio de entrada bajo, coste operativo competitivo.

MG ZS EV — desde 31.240 €

WLTP de 17,7 kWh/100 km. El más barato de la comparativa. Consumo real algo alto para el segmento, pero el PVP compensa: los fijos por kilómetro caen porque la depreciación absoluta es menor.

Por qué el coste por km define la calidad-precio real

Porque suma lo que el folleto separa: consumo, precio, depreciación y hábito de carga. Un SUV eléctrico calidad-precio no es el más barato ni el más eficiente aislado — es el que te sale más barato rodar, contigo, en tu ruta.

Tabla resumen con puntuación

Dato sorpresa: el más barato de la lista, el MG ZS EV, no gana en €/km. El Tesla Model Y, cuatro peldaños por encima en PVP, rueda por menos gracias a un consumo real más contenido y a la red Supercharger — que sigue siendo la carga pública más asequible de España. El precio de entrada engaña. El coste real, no.

FAQ

¿Cuánto cuesta por kilómetro un SUV eléctrico en España?
Entre 0,15 y 0,25 €/km si cargas mayoritariamente en casa, y entre 0,22 y 0,35 €/km si dependes de la red rápida pública. Solo energía, hablamos de 0,03-0,05 €/km en doméstica y 0,10-0,20 €/km en DC.

¿Cómo se calcula el coste por kilómetro real de un eléctrico?
Con la fórmula: (consumo real kWh/100 × precio €/kWh) / 100 + costes fijos anuales dividido entre kilómetros anuales. Los fijos incluyen seguro, mantenimiento, ITV y depreciación.

¿El consumo WLTP coincide con el real?
No. En SUV eléctricos, el real suele estar un 15-25% por encima del WLTP, especialmente en autopista y con temperaturas bajas. Aplica siempre ese margen antes de comparar.

¿Compensa un SUV eléctrico si no puedo cargar en casa?
Depende. Si dependes al 100% de la carga rápida pública, el coste por kilómetro se acerca peligrosamente al de un diésel eficiente. El eléctrico brilla cuando puedes enchufar en garaje con tarifa valle o cargador propio.