Ranking rápido de los SUV eléctricos más baratos 2026 a la venta en España, ordenados por precio "desde" oficial de tarifa (sin descuentos comerciales y sin aplicar el Plan Auto+, que puede rebajar la factura final varios miles de euros según comunidad autónoma). Seis modelos, seis marcas, una única métrica: el PVP de entrada.
Una precisión antes de bajar a la tabla: este listado deja fuera de forma deliberada a BYD y Nissan. No es un juicio absoluto sobre sus productos, sino una decisión editorial. Consideramos que el mercado eléctrico de 2026 se ha movido muy rápido y que, en la horquilla de precio contenido, otras marcas ofrecen hoy un equilibrio superior entre tecnología, autonomía real, calidad percibida y coste. Aclarado esto, vamos con los seis que sí entran.
Metodología: qué mide este ranking y qué no
Una sola métrica: precio "desde" en tarifa oficial España, enero de 2026, IVA incluido, sin promociones puntuales ni ayudas públicas. Todos los modelos son 100% eléctricos con etiqueta CERO de la DGT y carrocería SUV (segmentos A, B o C-bajo). Los datos técnicos —batería, autonomía WLTP, potencia— proceden de fichas de fabricante contrastadas con km77.
Sobre el Plan Auto+: es el marco vigente de ayudas a la compra de vehículos electrificados en España. Las cuantías y plazos concretos cambian con frecuencia, así que lo mencionamos como referencia y remitimos a la web oficial para el importe aplicable al firmar.
1. Dacia Spring Extreme — desde 17.890 €
El más barato del mercado, y por bastante margen. La versión Extreme del Spring monta un motor de 48 kW (65 CV) y una batería de 26,8 kWh que homologa 225 km WLTP. En ciudad rinde mejor de lo que sugiere la ficha; en autopista, digamos que hay que planificar.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 48 kW | 65 CV | 225 km | CERO | Eléctrico |
2. Leapmotor B10 — desde 24.900 €
El recién llegado de Leapmotor (grupo Stellantis distribuye en España) es el SUV-C eléctrico más agresivo en precio de su categoría. Batería LFP de 56,2 kWh, autonomía WLTP en torno a 434 km y 160 kW (218 CV). Sobre el papel, es el que rompe la relación tamaño-precio del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 434 km | CERO | Eléctrico |
3. Citroën ë-C3 Aircross — desde 27.300 €
Citroën apuesta por un SUV-B familiar con vocación práctica: 83 kW (113 CV), batería de 44 kWh y 306 km WLTP. La versión con batería mayor (54 kWh, ~400 km) sube de precio, pero la de entrada ya deja un eléctrico de tamaño razonable por debajo del listón psicológico de los 30.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 83 kW | 113 CV | 306 km | CERO | Eléctrico |
4. Hyundai Inster Cross — desde 27.990 €
La variante Cross del Inster suma estética "aventurera" al urbano coreano. 84 kW (115 CV) de la versión Long Range, batería de 49 kWh y hasta 360 km WLTP homologados. Un SUV-A de verdad, con dimensiones de ciudad y un interior que —para mi gusto— aprovecha el espacio mejor que casi cualquier rival directo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 84 kW | 115 CV | 360 km | CERO | Eléctrico |
5. MG ZS EV — desde 29.990 €
El clásico entre los eléctricos accesibles. El MG ZS EV se mantiene como opción muy popular gracias a un motor de 130 kW (177 CV), batería de 51 kWh y unos 320 km WLTP en la versión Standard Range. La garantía de 7 años del fabricante sigue siendo uno de sus mejores argumentos, algo que ya vimos en detalle al repasar la cobertura real de las marcas chinas en España.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 320 km | CERO | Eléctrico |
6. Jeep Avenger Electric — desde 30.400 €
Cierra el ranking el SUV-B de Jeep, único con carrocería y ADN off-road (aunque sea de tracción delantera). 115 kW (156 CV), batería de 54 kWh y 400 km WLTP. Es el más caro del top 6, pero también el que homologa más autonomía. Coche del Año en Europa 2023, por cierto.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 400 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando precio de entrada, autonomía WLTP y potencia. No es un juicio de valor absoluto: es cuánto ofrece cada uno respecto a lo que cuesta.
| Modelo | Precio desde | Autonomía WLTP | Potencia | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Dacia Spring Extreme | 17.890 € | 225 km | 65 CV | 7,5 |
| Leapmotor B10 | 24.900 € | 434 km | 218 CV | 9,0 |
| Citroën ë-C3 Aircross | 27.300 € | 306 km | 113 CV | 7,8 |
| Hyundai Inster Cross | 27.990 € | 360 km | 115 CV | 8,2 |
| MG ZS EV | 29.990 € | 320 km | 177 CV | 7,6 |
| Jeep Avenger Electric | 30.400 € | 400 km | 156 CV | 8,0 |
El dato que no esperábamos
Lo llamativo del ranking no es que el Dacia lidere —era previsible—, sino la brecha del segundo. El Leapmotor B10 entra por 24.900 € siendo un SUV-C con 434 km WLTP y 218 CV. Es decir: por menos que un Citroën ë-C3 Aircross (SUV-B con 306 km) o un Hyundai Inster Cross (SUV-A con 360 km), el comprador se lleva un coche una talla más grande, con más autonomía y triplicando potencia. Eso no pasaba hace dos años. Si quieres profundizar en cómo se calcula ese equilibrio, tenemos una guía sobre relación calidad-precio en un coche que aplica bien aquí.
FAQ
¿Cuál es el SUV eléctrico más barato de España en 2026?
El Dacia Spring Extreme, desde 17.890 € en tarifa oficial, sin aplicar ayudas del Plan Auto+. Es también el más pequeño y el de menor autonomía del listado (225 km WLTP).
¿Qué SUV eléctrico barato tiene más autonomía?
El Leapmotor B10 con 434 km WLTP, seguido del Jeep Avenger Electric con 400 km. Ambos superan la barrera psicológica de los 400 km, algo poco frecuente por debajo de 30.500 €.
¿Las ayudas del Plan Auto+ se pueden sumar a estos precios?
Sí. El precio "desde" listado es tarifa oficial sin subvenciones. El Plan Auto+ puede rebajar varios miles de euros según el importe vigente y la comunidad autónoma, así que conviene consultar la cuantía actualizada en la web oficial antes de firmar.
¿Cuánto ahorro real ofrece un SUV eléctrico barato frente a uno de gama media?
La diferencia de compra entre un Dacia Spring y un SUV-C eléctrico de 40.000 € ronda los 22.000 €. Sumando ayudas y menor coste por kilómetro, un urbano eléctrico de entrada amortiza rápido si el uso es mayoritariamente en ciudad; para viajes largos frecuentes, el cálculo cambia y los modelos con más batería —y más precio— compensan.
