Qué mide este ranking (y por qué el diámetro de giro importa en ciudad)
Ordenamos cinco SUV-B eléctricos urbanos por menor diámetro de giro en 2026, medido entre bordillos, en metros. Cuanto menor es la cifra, más pequeño el círculo que dibuja el coche al girar a tope de volante — y más fácil sale de un aparcamiento en batería estrecho o encara un cambio de sentido en una calle de barrio.
Un apunte antes de entrar: diámetro y radio de giro no son lo mismo. El radio es la mitad del diámetro. Cuando un fabricante habla de "5,4 metros de radio" y otro de "10,8 metros de diámetro", están diciendo lo mismo. Aquí usamos siempre diámetro entre bordillos, la métrica más habitual en las fichas homologadas europeas.
Metodología: diámetro entre bordillos, no entre paredes
Los datos proceden de las fichas técnicas oficiales de cada fabricante para versiones a la venta en España en 2026, contrastadas con km77. Se usa el diámetro entre bordillos (kerb-to-kerb), no entre paredes (wall-to-wall), que añade el vuelo delantero y da cifras siempre mayores. Si comparas con otras fuentes, asegúrate de que la métrica coincide.
Tres variables explican por qué un SUV-B gira más o menos que otro: batalla (distancia entre ejes), ángulo máximo de dirección de las ruedas delanteras y ancho de vía. La batalla corta ayuda; el ángulo generoso, más aún.
El ranking rápido (tabla resumen)
| # | Modelo | Diámetro de giro | Batalla | Longitud |
|---|---|---|---|---|
| 1 | Jeep Avenger Electric | 10,5 m | 2,56 m | 4,08 m |
| 2 | Peugeot e-2008 | 10,6 m | 2,61 m | 4,30 m |
| 3 | BYD Atto 2 | 10,6 m | 2,62 m | 4,31 m |
| 4 | Hyundai Kona Electric | 10,6 m | 2,66 m | 4,35 m |
| 5 | Kia Niro EV | 10,8 m | 2,72 m | 4,42 m |
1. Jeep Avenger Electric — desde 33.900 € — 10,5 m
El más corto del grupo y, no por casualidad, el más ágil. Con 4,08 metros de largo y una batalla de 2,56 m, el Avenger cierra el giro en 10,5 metros entre bordillos, la cifra más baja del segmento SUV-B eléctrico en España en 2026. Se nota en maniobra: entra en huecos donde un compacto se lo pensaría dos veces.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 400 km | 15,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Peugeot e-2008 — desde 37.400 € — 10,6 m
El e-2008 comparte plataforma con el Avenger (la CMP/e-CMP de Stellantis), pero es 22 cm más largo y con una batalla ligeramente mayor. Aun así, mantiene 10,6 metros de diámetro de giro, cifra muy buena para un SUV-B de 4,30 m. El volante pequeño del i-Cockpit ayuda a la sensación de agilidad, aunque el dato objetivo es el que es.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 406 km | 15,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. BYD Atto 2 — desde 29.990 € — 10,6 m
El aterrizaje chino más reciente en el segmento urbano. Con 4,31 m de largo y batalla de 2,62 m, el Atto 2 se planta en 10,6 metros de diámetro de giro — empata con el Peugeot y queda a un dedo del Jeep. Es, además, el más barato del ranking, algo a tener en cuenta si el criterio de compra combina agilidad y precio.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 312 km | CERO | Eléctrico |
4. Hyundai Kona Electric — desde 38.750 € — 10,6 m
El Kona Electric de segunda generación creció respecto al anterior — 4,35 m ahora — y aun así mantiene un diámetro de giro de 10,6 metros. Mérito del ángulo de dirección y de una batalla contenida en 2,66 m para su tamaño. Sigue siendo un coche fácil de meter en un parking de Madrid centro, que no es poco.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 514 km | 16,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. Kia Niro EV — desde 39.930 € — 10,8 m
El Niro EV cierra la lista con 10,8 metros de diámetro de giro. Es el más largo (4,42 m) y con la batalla más generosa (2,72 m), lo que penaliza aquí pero paga en habitabilidad interior. Sigue siendo un SUV-B razonablemente ágil, aunque en aparcamientos apretados se nota que necesita medio metro más de calle que el Avenger.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 460 km | 16,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla comparativa con puntuación de agilidad urbana (1-10)
Puntuación ponderada por diámetro de giro (peso 60%), batalla corta (25%) y longitud total (15%). Cuanto más bajo, mejor.
| Modelo | Diámetro | Batalla | Longitud | Precio desde | Puntuación agilidad |
|---|---|---|---|---|---|
| Jeep Avenger Electric | 10,5 m | 2,56 m | 4,08 m | 33.900 € | 9,4 |
| Peugeot e-2008 | 10,6 m | 2,61 m | 4,30 m | 37.400 € | 8,6 |
| BYD Atto 2 | 10,6 m | 2,62 m | 4,31 m | 29.990 € | 8,5 |
| Hyundai Kona Electric | 10,6 m | 2,66 m | 4,35 m | 38.750 € | 8,3 |
| Kia Niro EV | 10,8 m | 2,72 m | 4,42 m | 39.930 € | 7,6 |
Si el precio también pesa en la ecuación, echa un vistazo al ranking de SUV-B eléctricos por menor precio 'desde' para cruzar ambos criterios.
El dato sorpresa
Lo esperable era que el Peugeot e-2008 firmase el mejor giro del grupo — Stellantis lleva años exprimiendo la CMP para maniobrabilidad urbana. Pero es el Jeep Avenger, con la misma plataforma, quien se lleva la marca: 10 cm menos de diámetro que su primo francés, gracias a 22 cm menos de largo y 5 cm menos de batalla. Que un Jeep — marca asociada a 4×4 grandes — gane un ranking de agilidad urbana en 2026 tiene su punto.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es la diferencia entre diámetro y radio de giro?
El radio de giro es la distancia desde el centro del círculo que dibuja el coche hasta la rueda exterior; el diámetro es esa distancia multiplicada por dos. Un coche con radio de 5,25 m tiene un diámetro de 10,5 m. Las fichas europeas suelen dar el diámetro entre bordillos; las americanas, a menudo el radio.
¿Diámetro entre bordillos o entre paredes: cuál mirar?
Entre bordillos mide solo lo que ocupan las ruedas al girar. Entre paredes suma el vuelo delantero de la carrocería y da una cifra siempre mayor (0,5-0,8 m más). Para maniobras en parking cerrado, la cifra entre paredes es más realista; para giros en U en la calle, la de bordillos es la referencia.
¿Un SUV-B con batalla corta siempre gira menos?
Ayuda, pero no lo decide todo. El ángulo máximo de dirección de las ruedas delanteras pesa incluso más. Un coche con batalla larga y ángulo generoso puede girar mejor que uno más corto con dirección menos angulada.
¿Estos SUV-B eléctricos entran en las ayudas del Plan Auto+?
Al llevar etiqueta CERO y estar dentro del rango de precio subvencionable, sí encajan en el marco del Plan Auto+. Las cuantías y condiciones exactas cambian y conviene consultar la web oficial del plan antes de firmar.
