Ranking de los compactos eléctricos con más ADAS de serie 2026 en España, ordenado por número de asistentes de conducción incluidos sin extras. Nada de packs opcionales ni configuraciones prémium: lo que trae el coche de fábrica al firmar la versión de acceso.
Criterio del ranking: ADAS de serie, no opcionales
Contamos únicamente asistentes activos de nivel 2 incluidos en el equipamiento de serie de la versión de entrada comercializada en España a fecha de 2026. Fuentes: configuradores oficiales de marca y fichas técnicas verificadas en km77. Se excluyen packs de pago, suscripciones activables por OTA y opciones regionales.
Asistentes contabilizados: frenada automática de emergencia (AEB), mantenimiento de carril activo (LKA), control de crucero adaptativo (ACC), reconocimiento de señales, alerta de ángulo muerto, cámara 360°, cambio de carril asistido, aparcamiento automático, alerta de tráfico cruzado trasero y detección de fatiga.
1. Tesla Model 3 — desde 42.990 € · 10 ADAS de serie
El Model 3 gana por goleada. Con Autopilot básico incluido, suma diez asistentes activos sin tocar la lista de opciones: AEB, ACC con Traffic-Aware, mantenimiento de carril activo, cambio de carril asistido en autopista, reconocimiento de señales, detección de fatiga, cámara 360°, alerta de ángulo muerto visual en pantalla, aparcamiento y frenada automática en marcha atrás.
Eso sí, funciones como el FSD (Full Self-Driving) siguen siendo pago aparte —y en España, capadas—. Aun así, ningún rival ofrece tanto de fábrica.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 208 kW | 283 CV | 201 km/h | 554 km | 13,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. BMW i4 eDrive35 — desde 57.700 € · 9 ADAS de serie
El i4 trae de serie el Driving Assistant Professional en muchas configuraciones peninsulares: nueve asistentes que incluyen ACC con Stop&Go, mantenimiento activo de carril, cambio de carril asistido a partir de 70 km/h, reconocimiento de señales con adaptación de velocidad, ángulo muerto, tráfico cruzado, cámara 360°, AEB con detección de peatones y ciclistas, y detección de fatiga.
En la práctica, el sistema de BMW se siente más natural que el de Tesla en autopista: menos correcciones bruscas, más "manos suaves". Es cuestión de gusto.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 210 kW | 286 CV | 190 km/h | 483 km | 16,1 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Volkswagen ID.3 Pro — desde 38.880 € · 8 ADAS de serie
El ID.3 en acabado Pro incorpora el IQ.Drive Travel Assist de serie: ocho asistentes con ACC predictivo (lee curvas y limitaciones), mantenimiento activo de carril con corrección, cambio de carril semiautomático a partir de 90 km/h, AEB con peatones, reconocimiento de señales, alerta de ángulo muerto, tráfico cruzado trasero y detección de fatiga.
La cámara 360° sí es opcional aquí. Pero para un compacto por debajo de los 40.000 €, ocho ADAS activos son mucho ADAS.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 160 km/h | 434 km | 15,7 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Cupra Born VZ — desde 44.550 € · 7 ADAS de serie
El Born comparte plataforma MEB con el ID.3 pero, en el acabado VZ, entrega siete asistentes de serie: ACC predictivo, Travel Assist con mantenimiento activo, AEB con peatones y ciclistas, reconocimiento de señales, ángulo muerto (Side Assist), tráfico cruzado y detección de fatiga.
Se queda a un paso del ID.3 porque el cambio de carril semiautomático no viene de fábrica en todas las versiones — hay que subir a paquetes específicos.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 240 kW | 326 CV | 200 km/h | 570 km | 15,6 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Peugeot E-308 — desde 41.900 € · 6 ADAS de serie
El E-308 cierra el ranking con seis asistentes activos de serie: ACC con Stop&Go, Lane Positioning Assist (mantenimiento activo), AEB con peatones y ciclistas, reconocimiento de señales, alerta de ángulo muerto y detección de fatiga.
Es la propuesta más "coche europeo tradicional" del top: menos hype tecnológico, más consistencia en el uso diario. A nuestro juicio, el sistema de Peugeot no es el más brillante en autopista larga, pero tampoco molesta con avisos innecesarios en ciudad — que es más de lo que se puede decir de otros.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 170 km/h | 416 km | 15,3 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación del 1 al 10 valorando número de ADAS de serie, calibración del sistema en uso real, relación equipamiento/precio y autonomía WLTP.
| Modelo | ADAS serie | Precio desde | Autonomía | Potencia | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Tesla Model 3 | 10 | 42.990 € | 554 km | 283 CV | 9,3 |
| BMW i4 eDrive35 | 9 | 57.700 € | 483 km | 286 CV | 8,7 |
| Volkswagen ID.3 Pro | 8 | 38.880 € | 434 km | 204 CV | 8,5 |
| Cupra Born VZ | 7 | 44.550 € | 570 km | 326 CV | 8,1 |
| Peugeot E-308 | 6 | 41.900 € | 416 km | 156 CV | 7,4 |
El dato sorpresa
Lo llamativo no es que Tesla lidere — era esperable —, sino que el Volkswagen ID.3 supere al Cupra Born compartiendo plataforma. La configuración base del compacto alemán trae Travel Assist con cambio de carril semiautomático que en el Born hay que pagar aparte. Un caso claro de que dentro del mismo grupo la política comercial cambia el ranking. Si el filtro es ADAS de serie, el ID.3 ofrece más por menos dinero que su primo con vocación deportiva.
Si buscas el paso siguiente en asistencia — sistemas nivel 2+ con conducción con manos fuera puntual —, el terreno se juega en compactos premium con nivel 2+, que ya es otra liga.
Preguntas frecuentes
¿Qué compacto eléctrico tiene más ADAS de serie en 2026?
El Tesla Model 3, con diez asistentes de conducción activos incluidos en el equipamiento de serie de la versión de acceso, sin necesidad de contratar el paquete FSD.
¿Qué diferencia hay entre ADAS nivel 2 y nivel 2+?
El nivel 2 exige manos al volante en todo momento y combina ACC + mantenimiento de carril. El nivel 2+ añade cambio de carril automático, adelantamientos asistidos y, en algunos casos, conducción con manos fuera en tramos cartografiados de autopista.
¿La frenada automática de emergencia es obligatoria en 2026?
Sí. La normativa GSR2 europea obliga desde julio de 2024 a incorporar AEB de serie en todos los turismos nuevos vendidos en la UE, junto a reconocimiento de señales, mantenimiento de carril y detección de fatiga como mínimo.
¿Los ADAS de serie afectan al precio del seguro?
Sí, en la mayoría de aseguradoras. Un vehículo con paquete completo de ADAS suele obtener descuentos de entre el 5% y el 15% en la prima anual, especialmente en coberturas a todo riesgo, por su menor siniestralidad estadística.
