Ranking de los compactos eléctricos con más par motor 2026 que puedes comprar hoy en un concesionario español. Ordenados por Nm máximos declarados por el fabricante, sin trampas ni cifras infladas de picos instantáneos. Si buscas empuje puro, esto es lo que hay.
El par —ese Nm que aparece siempre en la ficha— es lo que define la patada al pisar el acelerador en un eléctrico. No los caballos. Por eso este ranking se lee distinto que uno de potencia.
Por qué el par (Nm) manda en un eléctrico
En un coche de combustión, el par llega tarde y por vueltas. En un EV, está disponible desde el primer milímetro de pedal. Eso es lo que hace que un compacto eléctrico de 400 Nm se sienta más rápido en ciudad que un deportivo gasolina de par similar.
Para un uso real —salir de un semáforo, adelantar en nacional, meterte en una rotonda con hueco justo—, el par instantáneo es lo que cuenta. La potencia máxima solo aparece en autopista sostenida.
Metodología: qué mide este ranking
Una sola métrica: par motor máximo combinado en Nm, según ficha técnica oficial del fabricante para el modelo comercializado en España en 2026. Cuando el coche es de doble motor (AWD), sumamos el par de ambos ejes tal como lo declara la marca. Datos cruzados con km77 y fichas oficiales de los importadores.
Top 5 compactos eléctricos por par motor en 2026
| # | Modelo | Par motor (Nm) |
|---|---|---|
| 1 | Tesla Model 3 Performance | 741 Nm |
| 2 | BMW i4 M50 | 795 Nm* |
| 3 | Hyundai IONIQ 5 N | 740 Nm |
| 4 | Cupra Born VZ | 545 Nm |
| 5 | Volkswagen ID.3 GTX | 545 Nm |
*El BMW i4 M50 declara 795 Nm en modo Sport Boost; nos ha parecido justo listarlo con esa cifra oficial aunque sea la mayor del ranking. En par nominal continuo, la referencia de Tesla se mantiene arriba en sensaciones.
1. BMW i4 M50 — 795 Nm (desde 74.500 €)
El BMW i4 en versión M50 declara 795 Nm combinados entre sus dos motores. Es la cifra más alta del ranking sobre el papel, y se nota: el empuje a partir de 80 km/h sigue siendo brutal, algo que los EV suelen perder antes.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 400 kW | 544 CV | 225 km/h | 510 km | 18,0 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
2. Tesla Model 3 Performance — 741 Nm (desde 57.990 €)
El Tesla Model 3 Performance de 2026 saca 741 Nm y sigue siendo el rey en relación par/precio del ranking. Un 0-100 en 2,9 segundos que en la práctica se traduce en adelantamientos que asustan al copiloto.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 340 kW | 460 CV | 261 km/h | 528 km | 16,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
3. Hyundai IONIQ 5 N — 740 Nm (desde 74.900 €)
El Hyundai IONIQ 5 N declara 740 Nm en modo N Grin Boost. Sí, entra por la puerta del "compacto" a duras penas por dimensiones, pero Hyundai lo mete en esa gama y la ficha técnica manda. Arquitectura de 800 V y una entrega que se siente distinta a la de un Tesla: más analógica, más ruidosa (a propósito).
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 478 kW | 650 CV | 260 km/h | 448 km | 21,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
4. Cupra Born VZ — 545 Nm (desde 45.480 €)
El Cupra Born VZ es el más asequible del top y aun así entrega 545 Nm con un solo motor trasero. Sobre el papel queda por debajo de los tres primeros, pero al volante —a nuestro juicio— es de los más divertidos de conducir por peso contenido y tracción trasera.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 240 kW | 326 CV | 200 km/h | 570 km | 15,8 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Volkswagen ID.3 GTX — 545 Nm (desde 47.690 €)
Mismo motor que su primo de Cupra, con reglaje algo más civilizado. 545 Nm y una carrocería más neutra si prefieres no llamar la atención en el aparcamiento.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 240 kW | 326 CV | 200 km/h | 556 km | 15,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
Tabla resumen con puntuación
Puntuación del 1 al 10 valorando par entregado, potencia, autonomía, consumo y relación con el precio de partida.
| Modelo | Par (Nm) | CV | 0-100 | Autonomía | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| BMW i4 M50 | 795 | 544 | 3,9 s | 510 km | 74.500 € | 8,7 |
| Tesla Model 3 Performance | 741 | 460 | 2,9 s | 528 km | 57.990 € | 9,3 |
| Hyundai IONIQ 5 N | 740 | 650 | 3,4 s | 448 km | 74.900 € | 8,9 |
| Cupra Born VZ | 545 | 326 | 5,6 s | 570 km | 45.480 € | 8,4 |
| Volkswagen ID.3 GTX | 545 | 326 | 5,7 s | 556 km | 47.690 € | 8,0 |
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El dato sorpresa
Lo que no esperábamos: el compacto con más CV del ranking (IONIQ 5 N, 650 CV) no es el que más par declara. Le gana el BMW i4 M50 con casi 200 CV menos. Y el Tesla Model 3 Performance, con 460 CV, se queda a solo un Nm del Hyundai —pero cuesta 17.000 euros menos. La relación par/euro de Tesla sigue siendo difícil de batir en 2026, incluso comparándolo con opciones premium alemanas y el ecosistema del ranking por potencia.
FAQ
¿Qué compacto eléctrico tiene más par motor en 2026?
El BMW i4 M50 declara la cifra más alta con 795 Nm combinados en modo Sport Boost, seguido del Tesla Model 3 Performance con 741 Nm y el Hyundai IONIQ 5 N con 740 Nm.
¿Por qué importa el par (Nm) en un coche eléctrico más que la potencia?
Porque el par eléctrico está disponible desde 0 rpm, sin esperas. Define la sensación de aceleración inicial y las recuperaciones en carretera, que es donde el conductor nota la diferencia día a día. La potencia máxima solo se aprovecha en velocidad sostenida.
¿Es lo mismo el par de un motor eléctrico que el de uno gasolina?
En cifra bruta sí, pero la entrega es distinta. Un eléctrico entrega el par máximo casi al instante, mientras un gasolina necesita subir vueltas. Por eso un EV de 500 Nm se siente más brutal saliendo de parado que un gasolina con la misma cifra.
¿Necesito tracción total (AWD) para aprovechar tanto par?
Con más de 500 Nm en un solo eje ayuda mucho tener AWD para no penalizar la salida en mojado. Los tres primeros del ranking son AWD; el Cupra Born VZ y el ID.3 GTX son de tracción trasera y notas más patinado del control de tracción en arranques fuertes.
