Ranking por matriculaciones acumuladas de enero a junio de 2026 en el mercado español, segmento B (utilitarios). Fuente: datos de matriculaciones publicados por las asociaciones del sector (ANFAC/Aniacam) y cruce con fleetdata. Una métrica, seis modelos, el que más vende arriba.
El segmento B sigue vivo pese al empuje de los SUV pequeños. Y hay sorpresas.
Cómo se ha elaborado este ranking
Solo cuenta una cosa: unidades matriculadas en España entre enero y junio de 2026. No entran valoraciones subjetivas, ni fiabilidad, ni relación calidad-precio. Se incluyen todas las motorizaciones comercializadas de cada modelo (gasolina, híbrido, GLP y eléctrico donde aplique).
Tabla resumen del ranking
| # | Modelo | Matriculaciones H1 2026 | Puntuación /10 |
|---|---|---|---|
| 1 | Dacia Sandero | ~28.400 | 9,4 |
| 2 | Toyota Yaris | ~14.900 | 8,7 |
| 3 | Renault Clio | ~12.600 | 8,5 |
| 4 | Opel Corsa | ~10.800 | 8,0 |
| 5 | Peugeot 208 | ~9.700 | 7,9 |
| 6 | SEAT Ibiza | ~8.900 | 7,7 |
1. Dacia Sandero — desde 12.590 €
Repite corona. El Sandero cerró el primer semestre con cerca de 28.400 unidades, casi el doble que el segundo clasificado. La versión GLP sigue siendo el as en la manga: etiqueta ECO, autonomía combinada larga y un precio que ningún rival europeo ha logrado igualar.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 74 kW | 100 CV | 183 km/h | ~1.300 km (bi-fuel) | 5,7 l/100 km GLP | ECO | Gasolina/GLP |
2. Toyota Yaris — desde 20.400 €
El híbrido más vendido del segmento en España. Rondando las 14.900 matriculaciones, el Yaris se apoya en su sistema full-hybrid autorrecargable y en un consumo real por debajo de 4,5 l/100 km en ciudad. Un cliente objetivo: quien hace 40 km diarios entrando en ZBE y no quiere enchufar nada.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 85 kW | 116 CV | 175 km/h | ~950 km | 3,8 l/100 km | ECO | Híbrido |
3. Renault Clio — desde 17.100 €
El Clio aguanta el tirón con ~12.600 unidades. La gama E-Tech híbrida se ha comido buena parte de las ventas, y para mi gusto es donde el modelo tiene más sentido: rendimiento urbano suave y consumos cercanos al Yaris, con un interior algo más cuidado que el francés medio de hace tres años.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 105 kW | 145 CV | 180 km/h | ~900 km | 4,2 l/100 km | ECO | Híbrido |
4. Opel Corsa — desde 18.800 €
El Corsa suma ~10.800 matriculaciones, con un peso creciente de la variante Corsa Electric. La versión de 156 CV eléctrica es la que más ha empujado el mix hacia arriba en 2026 — sobre todo con las ayudas locales activas en Madrid y Cataluña. En gasolina 1.2 sigue siendo un utilitario muy correcto, sin más pretensión.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 405 km WLTP | 15,2 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
5. Peugeot 208 — desde 19.750 €
El 208 cierra con ~9.700 unidades. Comparte plataforma con el Corsa (grupo Stellantis) pero el mix está más repartido entre gasolina PureTech y e-208. En la práctica, el 208 vende más por diseño interior — ese i-Cockpit sigue polarizando — que por precio, donde suele estar un escalón por encima del Opel.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 150 km/h | 410 km WLTP | 14,9 kWh/100 km | 0 | Eléctrico |
6. SEAT Ibiza — desde 17.900 €
El único superviviente español del top-6, con ~8.900 matriculaciones. Sin híbrido y sin eléctrico, la Ibiza se sostiene por precio, red comercial y la ventaja de fabricarse en Martorell. Eso sí, queda por ver cuánto aguanta compitiendo solo con motores TSI de gasolina frente a rivales que ya electrifican todo el catálogo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 70 kW | 95 CV | 182 km/h | ~850 km | 5,4 l/100 km | C | Gasolina |
Lo que dice el semestre
Tres lecturas rápidas. La primera: Dacia no compite, arrasa — la diferencia con el segundo es de casi 14.000 unidades. La segunda: los híbridos autorrecargables (Yaris, Clio) ganan cuota frente al gasolina puro. La tercera: los eléctricos del segmento B, aunque todavía minoritarios en volumen, empujan lo suficiente a Corsa y 208 para mantenerlos en el top. Si te interesa cómo evoluciona esa capa eléctrica, los datos de utilitarios eléctricos urbanos por autonomía WLTP completan el cuadro.
El dato sorpresa
Lo que no esperábamos: el Volkswagen Polo cae del top 6. Referente histórico del segmento, en el primer semestre de 2026 se ha quedado por detrás del Ibiza, su primo de plataforma más barato. La combinación de precio de partida más alto y una gama menos electrificada le ha pasado factura. Que un Ibiza fabricado en Martorell venda más que un Polo, en España, no es raro por localismo — es que el Polo ha perdido su ventaja de producto.
Preguntas frecuentes
¿Cuál es el utilitario más vendido en España en 2026?
El Dacia Sandero, con cerca de 28.400 matriculaciones en el primer semestre de 2026. Lidera el segmento B por sexto año consecutivo, apoyado en la versión GLP con etiqueta ECO y en un precio de partida de 12.590 €.
¿Qué utilitario híbrido se vende más en España?
El Toyota Yaris, con ~14.900 unidades en H1 2026. Es el híbrido autorrecargable de referencia del segmento, con consumos WLTP en torno a 3,8 l/100 km y etiqueta ECO.
¿Los utilitarios eléctricos venden bien en España?
Aún no lideran, pero empujan. Opel Corsa Electric y Peugeot e-208 aportan una parte creciente del mix de sus modelos (etiqueta 0, ~400 km WLTP), y en zonas con ayudas locales activas — Madrid, Cataluña — la penetración es mayor que la media nacional.
¿Por qué el SEAT Ibiza sigue en el top 6 sin electrificar?
Por precio de partida competitivo (17.900 €), por fabricación local en Martorell y por una red comercial muy asentada. Aun así, es el único del top que no ofrece versión híbrida ni eléctrica, lo que compromete su posición a medio plazo.
