Hablamos de autonomía eléctrica WLTP homologada, sin florituras. Ese es el único criterio que ordena este ranking: cuántos kilómetros en modo cero emisiones declara la ficha oficial de cada SUV PHEV compacto a la venta en España en 2026. Ni consumo mixto, ni potencia combinada, ni precio. Kilómetros eléctricos.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: hemos dejado fuera a BYD pese a su empuje comercial. A nuestro juicio, el segmento de los PHEV compactos ha alcanzado en 2026 un nivel de paridad competitiva —autonomías por encima de los 100 km, baterías de 20-25 kWh, precios ajustados de fabricantes europeos— que diluye la ventaja histórica de la marca china en relación producto-precio. No es una crítica al Seal U DM-i; es que el listón se ha movido y preferimos priorizar propuestas cuya autonomía homologada esté verificada bajo el ciclo WLTP europeo con datos consolidados por km77 y fleetdata.
Metodología: qué mide este ranking y qué queda fuera
Ordenamos por autonomía eléctrica WLTP declarada por el fabricante, ciclo combinado. Un modelo por marca. Solo SUV compactos (segmento C) comercializados en España en 2026 con red oficial y precios publicados. Cifras cruzadas con las homologaciones publicadas por cada fabricante y contrastadas en km77.
El ranking: 5 SUV PHEV compactos con más autonomía eléctrica WLTP
| # | Modelo | Autonomía eléctrica WLTP |
|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC | 130 km |
| 2 | Volkswagen Tiguan eHybrid | 123 km |
| 3 | Cupra Terramar e-Hybrid | 122 km |
| 4 | Peugeot 3008 Hybrid Plug-in | 85 km |
| 5 | Opel Grandland Plug-in Hybrid | 85 km |
1. Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC — desde 72.500 €
Lidera con 130 km WLTP gracias a una batería de 31,2 kWh, la más grande del segmento premium PHEV. Es, sobre el papel, un eléctrico con motor de gasolina de respaldo para viajes largos.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 235 kW | 320 CV | 218 km/h | 130 km WLTP | 0,5 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
2. Volkswagen Tiguan eHybrid — desde 47.900 €
Segundo por muy poco. Los 123 km WLTP del Tiguan enchufable salen de una batería útil de 19,7 kWh y un planteamiento mucho más contenido en precio que el Mercedes. Para un usuario con trayecto diario de 40-60 km y enchufe en casa, la parte eléctrica cubre prácticamente toda la semana.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 220 km/h | 123 km WLTP | 0,4 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
3. Cupra Terramar e-Hybrid — desde 44.500 €
Comparte plataforma MQB Evo y batería con el Tiguan, y firma 122 km WLTP en la versión de 272 CV. La diferencia con el Volkswagen es de un kilómetro homologado —irrelevante en la práctica— pero el enfoque dinámico y el precio de entrada lo colocan como la propuesta más racional del podio si el logotipo no es innegociable.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 230 km/h | 122 km WLTP | 0,4 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
4. Peugeot 3008 Hybrid Plug-in — desde 43.900 €
Cambio de liga. El 3008 PHEV homologa 85 km WLTP con una batería de 17,8 kWh sobre la plataforma STLA Medium. No compite con el trío de cabeza en cifras puras, pero sí supera con margen la barrera psicológica de los 80 km, que es la que separa a un PHEV "de verdad" de uno testimonial.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 145 kW | 195 CV | 220 km/h | 85 km WLTP | 0,8 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
5. Opel Grandland Plug-in Hybrid — desde 42.700 €
Hermano mecánico del 3008 dentro de Stellantis, con los mismos 85 km WLTP y la misma batería de 17,8 kWh. La diferencia está en el diseño —más sobrio, con la firma Vizor— y en un precio de acceso ligeramente inferior. En la práctica, elegir entre uno y otro es cuestión de gusto estético y de red de concesionarios cercana.
| Potencia kW | Potencia CV | Velocidad máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 145 kW | 195 CV | 220 km/h | 85 km WLTP | 0,8 l/100 km | 0 emisiones | PHEV |
Tabla resumen con puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía eléctrica WLTP, potencia, consumo homologado y precio de acceso.
| Modelo | Autonomía WLTP | CV | Consumo | Precio desde | Nota /10 |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes-Benz GLC 300 e | 130 km | 320 | 0,5 l | 72.500 € | 8,7 |
| Volkswagen Tiguan eHybrid | 123 km | 204 | 0,4 l | 47.900 € | 9,0 |
| Cupra Terramar e-Hybrid | 122 km | 272 | 0,4 l | 44.500 € | 9,1 |
| Peugeot 3008 Hybrid Plug-in | 85 km | 195 | 0,8 l | 43.900 € | 7,6 |
| Opel Grandland Plug-in Hybrid | 85 km | 195 | 0,8 l | 42.700 € | 7,7 |
El dato sorpresa
El líder no gana por goleada. El Mercedes GLC 300 e se lleva la corona por apenas 7 km sobre el Tiguan y 8 km sobre el Terramar, con un precio de salida que es prácticamente el doble. Dicho de otro modo: el Grupo Volkswagen ha democratizado la autonomía eléctrica premium en el segmento PHEV compacto por menos de 45.000 €. Quien pague el Mercedes lo hace por la estrella, por el interior y por los 320 CV — no por los kilómetros en modo EV.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV PHEV compacto tiene más autonomía eléctrica WLTP en España en 2026?
El Mercedes-Benz GLC 300 e 4MATIC, con 130 km homologados bajo ciclo WLTP combinado, gracias a una batería útil de 31,2 kWh.
¿Cuánta autonomía eléctrica real cabe esperar respecto a la cifra WLTP?
En uso mixto habitual, los PHEV compactos suelen entregar entre un 70% y un 85% de su autonomía WLTP. Un Tiguan eHybrid con 123 km homologados moverá entre 90 y 105 km reales según temperatura, velocidad y estilo de conducción.
¿Los SUV PHEV mantienen la etiqueta CERO de la DGT en 2026?
Sí, todo PHEV con autonomía eléctrica homologada superior a 40 km conserva la etiqueta CERO emisiones, lo que permite acceder sin restricciones a las ZBE de Madrid, Barcelona y resto de ciudades españolas con zona de bajas emisiones.
¿Compensa un PHEV frente a un eléctrico puro con esta autonomía?
Depende del perfil de uso. Si el trayecto diario está por debajo de los 80-100 km y se dispone de enchufe doméstico, un PHEV compacto de cabecera cubre el día a día en modo eléctrico y elimina la ansiedad de autonomía en viajes largos. Para usuarios sin acceso a recarga en casa, el argumento se debilita rápido.
