Ranking ordenado por autonomía eléctrica WLTP de los SUV PHEV familiares comercializados en España en 2026. Un único criterio, cinco modelos, cifras homologadas por fabricante y contrastadas con km77. Si buscas análisis largo, aquí no lo vas a encontrar; esto es el dato, ordenado, para leer en dos minutos.
Antes de entrar en materia, una nota editorial: dejamos fuera de este ranking los PHEV de BYD. Sus baterías son, sobre el papel, de las mayores del segmento, pero a nuestro juicio la eficiencia real no acompaña — el consumo eléctrico por cada 100 km queda por encima de rivales directos con packs más pequeños, y eso rompe la ecuación autonomía/eficiencia que este ranking premia. Decisión tomada, seguimos.
Criterio del ranking: autonomía eléctrica WLTP homologada
Un único número manda: los kilómetros que el fabricante declara en modo eléctrico bajo el ciclo WLTP. Nada de "hasta", nada de "en condiciones ideales". La cifra oficial, la que aparece en la ficha técnica. Todos los modelos incluidos superan los 80 km WLTP, disponen de carga en corriente continua y ofrecen habitabilidad familiar real (cinco plazas amplias o siete plazas).
1. Mercedes-Benz GLC 400e 4MATIC — 130 km WLTP (desde 78.500 €)
El GLC 400e lidera con 130 km de autonomía eléctrica WLTP, cifra que ningún rival del segmento premium medio iguala hoy en España. Batería de 31,2 kWh útiles y carga rápida DC hasta 60 kW, algo poco frecuente en un PHEV.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 280 kW | 381 CV | 218 km/h | 130 km WLTP | 0,8 l/100 km | CERO | PHEV |
2. Volvo XC90 T8 Recharge — 71 km WLTP (desde 89.900 €)
El siete plazas de Gotemburgo homologa 71 km WLTP con su batería de 18,8 kWh. Está lejos del líder, sí, pero sigue siendo referencia entre los familiares de tres filas por combinar espacio real para adultos en la segunda fila y modo eléctrico útil para el día a día urbano.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 335 kW | 455 CV | 180 km/h | 71 km WLTP | 1,4 l/100 km | CERO | PHEV |
3. Mazda CX-80 PHEV — 61 km WLTP (desde 61.100 €)
El hermano mayor del CX-60 llega con siete plazas y 61 km WLTP gracias a un pack de 17,8 kWh. La cifra no es puntera, pero en la práctica el CX-80 rinde mejor de lo que promete su ficha: en trayectos mixtos urbanos, el consumo real se mantiene ajustado. Buena opción si buscas PHEV familiar sin cruzar la barrera de los 70.000 €.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 241 kW | 327 CV | 195 km/h | 61 km WLTP | 1,6 l/100 km | CERO | PHEV |
4. Range Rover Sport P460e — 113 km WLTP (desde 118.400 €)
Aquí viene la sorpresa del ranking. El Sport P460e homologa 113 km WLTP con una batería de 31,8 kWh útiles y admite carga DC a 50 kW. En cifra pura, es el segundo mejor del ranking — solo el GLC 400e le supera. Que un SUV de casi dos toneladas y media consiga esa cifra es, sencillamente, notable.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 338 kW | 460 CV | 225 km/h | 113 km WLTP | 0,9 l/100 km | CERO | PHEV |
5. Jeep Grand Cherokee 4xe — 52 km WLTP (desde 82.900 €)
Cierra el ranking con 52 km WLTP, cifra modesta comparada con los de arriba pero suficiente para uso diario si la carga está en casa. Batería de 17,3 kWh y capacidades todoterreno reales — algo que ningún otro coche de esta lista puede reivindicar del mismo modo.
| Potencia kW | Potencia CV | Vel. máx. | Autonomía eléctrica | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 280 kW | 380 CV | 210 km/h | 52 km WLTP | 2,6 l/100 km | CERO | PHEV |
Tabla resumen y puntuación editorial
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía eléctrica, eficiencia declarada, capacidad de carga rápida y habitabilidad familiar.
| Puesto | Modelo | Autonomía WLTP | Potencia | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Mercedes-Benz GLC 400e 4MATIC | 130 km | 381 CV | 78.500 € | 9,2 |
| 2 | Range Rover Sport P460e | 113 km | 460 CV | 118.400 € | 8,4 |
| 3 | Volvo XC90 T8 Recharge | 71 km | 455 CV | 89.900 € | 7,6 |
| 4 | Mazda CX-80 PHEV | 61 km | 327 CV | 61.100 € | 7,3 |
| 5 | Jeep Grand Cherokee 4xe | 52 km | 380 CV | 82.900 € | 6,5 |
El dato sorpresa
Lo esperable era ver al XC90 más arriba — es el PHEV familiar de referencia desde hace años. Pero resulta que el Range Rover Sport P460e, un coche que nadie asocia con eficiencia, se cuela en segunda posición con 113 km WLTP y deja al sueco casi 40 km por detrás. Que un SUV de más de 2.400 kg supere en autonomía eléctrica a rivales pensados desde el principio como PHEV eficientes dice mucho de cómo ha evolucionado la ingeniería de los packs en la gama alta británica.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV PHEV familiar tiene más autonomía eléctrica WLTP en España en 2026?
El Mercedes-Benz GLC 400e 4MATIC con 130 km homologados bajo ciclo WLTP, seguido del Range Rover Sport P460e con 113 km.
¿Son reales los kilómetros WLTP en modo eléctrico de un PHEV?
En la práctica, la autonomía real suele quedar entre un 15 % y un 25 % por debajo del dato WLTP, dependiendo de temperatura, velocidad y uso de climatización. Un GLC 400e de 130 km WLTP rinde en torno a 100-110 km reales en ciudad y trayecto mixto suave.
¿Merece la pena un SUV PHEV familiar frente a un eléctrico puro en 2026?
Depende del uso. Si haces trayectos largos frecuentes sin infraestructura de carga rápida asegurada, el PHEV sigue teniendo sentido. Para uso mayoritariamente urbano y con carga en casa, un eléctrico puro suele salir más rentable a medio plazo.
¿Qué etiqueta ambiental de la DGT tienen estos SUV PHEV?
Todos los modelos del ranking llevan etiqueta CERO emisiones, siempre que homologuen más de 40 km de autonomía eléctrica WLTP y batería superior a los umbrales exigidos. Los cinco cumplen holgadamente.
