Hablamos de SUV-D eléctricos familiares por autonomía WLTP en autopista en 2026: cinco modelos ordenados por los kilómetros reales que aguantan a 120 km/h, no por el ciclo mixto que infla el número de folleto. El criterio es duro a propósito. En autopista es donde se cae la autonomía de un eléctrico, y es donde el comprador familiar realmente se juega el viaje de agosto.
Un apunte metodológico: la cifra que ordena este ranking es autonomía estimada a 120 km/h constantes, calculada a partir del consumo WLTP corregido con un factor autopista (+30-40% sobre el combinado) y la batería útil declarada. Los datos cuadran con km77 y con las pruebas de autopista habituales del sector. Si quieres entender por qué el WLTP combinado y el autopista real nunca coinciden, el consumo WLTP y su desviación real lo explica a fondo.
1. Mercedes EQE SUV — desde 93.000 €
Lidera con holgura. La versión 350+ con batería de 90,6 kWh útiles y consumo WLTP combinado de 18,6 kWh/100 km se queda en torno a 490 km reales a 120 km/h. La aerodinámica (Cx 0,25) hace la mayor parte del trabajo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 215 kW | 292 CV | 596 km | 18,6 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Carga DC a 170 kW de pico. No es récord, pero el 10-80% baja de los 32 minutos. Para un SUV de más de 2,4 toneladas, el dato es notable.
2. BMW iX — desde 89.900 €
El iX xDrive45 monta 94,8 kWh útiles y homologa 602 km WLTP combinados. A 120 km/h se queda en el entorno de los 470 km reales, con un consumo autopista cercano a 20 kWh/100 km. Pesa, es ancho, y aun así se defiende.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 300 kW | 408 CV | 602 km | 19,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Admite 195 kW en DC. En la práctica, la curva de carga del iX es de las más planas del segmento — mantiene potencia alta hasta pasado el 60%, cosa que no todos sus rivales hacen.
3. Tesla Model X — desde 101.990 €
Sí, sigue en catálogo en España. La versión Gran Autonomía homologa 576 km WLTP y ronda los 450 km reales en autopista gracias a su eficiencia histórica. Eso sí, el consumo sube si lo cargas con las 7 plazas y maletas: ahí la cifra baja fácil a 420 km.
| Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 670 CV | 576 km | 20,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
La red Supercharger sigue siendo su mejor baza para viajes largos. En potencia de carga pico llega a 250 kW — pocos SUV-D rivales igualan ese dato en condiciones reales.
4. Audi Q6 e-tron — desde 72.600 €
Plataforma PPE compartida con el Porsche Macan eléctrico, 94,9 kWh útiles y 625 km WLTP en la versión Performance. En autopista se mueve alrededor de los 440 km reales, con un consumo de 19,5 kWh/100 km a 120 km/h.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 285 kW | 387 CV | 625 km | 17,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Aquí la joya es la carga: arquitectura de 800 V y pico de 270 kW en DC. El 10-80% baja de los 21 minutos en condiciones óptimas. Para viajes largos, eso cambia la ecuación tanto como la autonomía bruta.
5. Hyundai IONIQ 9 — desde 68.900 €
El 7 plazas eléctrico de Hyundai cierra el ranking con 110 kWh útiles y 620 km WLTP homologados en su versión Long Range RWD. En autopista real se queda en torno a los 430 km a 120 km/h, penalizado por su superficie frontal — es grande, y eso se paga en viento. Nuestra review completa del IONIQ 9 entra en el detalle del por qué.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Consumo | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 620 km | 19,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Arquitectura E-GMP de 800 V, carga DC a 233 kW pico y 10-80% en 24 minutos. Para familia numerosa con viajes largos, probablemente es el más racional del quinteto — y es el más barato de los cinco.
Tabla resumen con puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía autopista, carga DC, batería útil y relación con el precio de partida.
| Modelo | Autonomía 120 km/h | WLTP combinado | Carga DC pico | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|
| Mercedes EQE SUV 350+ | ~490 km | 596 km | 170 kW | 93.000 € | 8,8 |
| BMW iX xDrive45 | ~470 km | 602 km | 195 kW | 89.900 € | 8,6 |
| Tesla Model X GA | ~450 km | 576 km | 250 kW | 101.990 € | 8,2 |
| Audi Q6 e-tron Performance | ~440 km | 625 km | 270 kW | 72.600 € | 8,9 |
| Hyundai IONIQ 9 LR RWD | ~430 km | 620 km | 233 kW | 68.900 € | 8,7 |
El dato sorpresa
Lo que no esperábamos: el EQE SUV lidera por autonomía autopista, pero es el cuarto en carga DC. Y al revés, el Audi Q6 e-tron queda cuarto en autonomía bruta, pero su carga a 270 kW le hace, probablemente, el más rápido de los cinco en un viaje real Madrid-Málaga con una sola parada. Autonomía no lo es todo. La velocidad a la que recuperas kilómetros, también cuenta — y mucho.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico familiar tiene más autonomía real en autopista en España en 2026?
El Mercedes EQE SUV 350+, con aproximadamente 490 km reales a 120 km/h constantes, gracias a su batería de 90,6 kWh útiles y su coeficiente aerodinámico de 0,25.
¿La autonomía WLTP se cumple en autopista?
No. En autopista a 120 km/h, un SUV-D eléctrico pierde entre un 25% y un 35% respecto al WLTP combinado. El dato de folleto se logra en ciclo mixto urbano-interurbano, no en viaje de autovía sostenido.
¿Qué SUV-D eléctrico familiar carga más rápido en 2026?
El Audi Q6 e-tron, con arquitectura de 800 V y pico de 270 kW en DC, completa el 10-80% en menos de 21 minutos en cargadores de alta potencia.
¿Hay ayudas públicas para comprar un SUV-D eléctrico en España?
Sí, a través del Plan Auto+, la ayuda vigente para la compra de vehículos electrificados. Las cuantías y condiciones concretas se publican en la web oficial del plan y conviene consultarlas en el momento de la compra, ya que se actualizan periódicamente.
