Ranking de los 5 utilitarios eléctricos urbanos a la venta en España en 2026 ordenados por potencia máxima de carga AC (kW) homologada por el fabricante. Un parámetro que suele quedar en letra pequeña, pero que marca la diferencia entre enchufar el coche al llegar a casa y tenerlo listo en tres horas, o pasarte toda la noche recargando a 7,4 kW.
Métrica única: kW máximos aceptados en corriente alterna. Nada más. Si buscas DC rápida, ese es otro ranking.
Por qué la carga AC importa tanto en un utilitario urbano
El coche eléctrico de ciudad vive del enchufe de casa o del trabajo. No va de viaje cada fin de semana ni para en electrolineras de 150 kW. Vive de wallboxes de 7,4 kW u 11 kW y de postes públicos de 22 kW en parkings municipales. Ahí es donde la potencia AC del coche manda — y donde un cargador trifásico de 11 kW puede dejar en ridículo a un rival limitado a 7,4 kW monofásico.
¿La diferencia práctica? Una batería de 50 kWh del 20 al 100% tarda unas 5-6 horas a 7,4 kW. A 11 kW baja a 3,5-4 horas. A 22 kW, menos de 2 horas y media. Para un uso urbano, eso cambia la rutina.
Monofásico vs trifásico: la diferencia real en kW
En España la red doméstica estándar es monofásica a 230 V. El tope real son 7,4 kW (32 A monofásicos). Para subir a 11 kW o 22 kW necesitas instalación trifásica, algo que en vivienda unifamiliar es viable y en comunidades de vecinos depende del cuadro general.
Un coche que acepta 11 kW trifásicos sacará 7,4 kW si lo enchufas a un cargador monofásico doméstico. No pierdes nada por tenerlo. Lo que no puede ocurrir al revés: un coche limitado a 7,4 kW nunca cargará a 11 kW, da igual el cargador que pongas.
Top 5: utilitarios eléctricos urbanos por potencia AC en 2026
| # | Modelo | Potencia AC máx. | Fase |
|---|---|---|---|
| 1 | Renault 5 E-Tech | 11 kW | Trifásica |
| 2 | Peugeot e-208 | 11 kW | Trifásica |
| 3 | Opel Corsa Electric | 11 kW | Trifásica |
| 4 | Fiat 600e | 11 kW | Trifásica |
| 5 | Citroën ë-C3 | 7,4 kW | Monofásica |
1. Renault 5 E-Tech — 11 kW trifásicos (desde 25.990 €)
El renacido R5 acepta 11 kW en AC trifásica de serie en todas las versiones (40 y 52 kWh). Con la batería grande, una recarga completa en wallbox trifásico se queda en unas 5 horas. En monofásico doméstico, cerca de 8. Es, para mi gusto, el más redondo del grupo: diseño que engancha, autonomía razonable y la ficha de carga mejor resuelta del segmento.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 110-150 CV | Hasta 410 km | Cero | Eléctrico |
2. Peugeot e-208 — 11 kW trifásicos (desde 29.900 €)
El e-208 lleva años en el mercado y recibió el cargador trifásico de 11 kW como opción primero y de serie en acabados medios después. Con la batería de 51 kWh, 0-100% a 11 kW ronda las 5 horas largas. Pierde al Renault en diseño reciente, pero gana en madurez del producto.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 156 CV | Hasta 410 km | Cero | Eléctrico |
3. Opel Corsa Electric — 11 kW trifásicos (desde 29.600 €)
Mismo esqueleto que el e-208 (plataforma e-CMP), misma ficha de carga: 11 kW AC trifásicos. En términos técnicos de recarga son coches gemelos. Lo que cambia es la carrocería, el acabado interior y el precio, que suele quedar unos cientos de euros por debajo del Peugeot.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 156 CV | Hasta 405 km | Cero | Eléctrico |
4. Fiat 600e — 11 kW trifásicos (desde 32.000 €)
El 600e se sitúa en la frontera entre utilitario alto y SUV-B, pero por tamaño y uso urbano entra sin discusión. Carga a 11 kW en AC trifásica y aprovecha también la plataforma Stellantis que comparten e-208 y Corsa. Sobre el papel, mismos tiempos de recarga que sus primos del grupo. En la práctica, los tres dependen más del cargador que del coche.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 156 CV | Hasta 409 km | Cero | Eléctrico |
5. Citroën ë-C3 — 7,4 kW monofásicos (desde 23.300 €)
Y aquí viene la sorpresa. El ë-C3, el eléctrico barato de Citroën y rival directo del Dacia Spring en precio, se queda en 7,4 kW monofásicos. Es coherente con su filosofía low-cost y con una batería LFP de 44 kWh pensada para enchufarse en casa de noche. Pero significa que, aunque lo lleves a un poste público de 22 kW, no sacará más de 7,4 kW. Eso sí: el precio compensa muchas cosas.
| Potencia | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|
| 113 CV | Hasta 320 km | Cero | Eléctrico |
Qué cargador doméstico escoger según el coche
Si tu coche acepta 11 kW y vives en unifamiliar, un wallbox trifásico de 11 kW es la elección natural. Si estás en comunidad, pregunta por el cuadro antes de pedirlo: muchas instalaciones solo soportan monofásico, y entonces el wallbox de 7,4 kW es el techo real. Para el ë-C3, invertir en trifásico no tiene sentido — su electrónica no lo aprovecha.
En parkings públicos de ciudad, los postes de 22 kW son habituales. Ninguno de estos cinco los aprovecha al 100% (el máximo de serie en este segmento son 11 kW), pero los cuatro primeros al menos sacan la mitad.
Tabla resumen con puntuación
| Modelo | Potencia AC | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Renault 5 E-Tech | 11 kW | 410 km | 25.990 € | 9,2 |
| Peugeot e-208 | 11 kW | 410 km | 29.900 € | 8,5 |
| Opel Corsa Electric | 11 kW | 405 km | 29.600 € | 8,4 |
| Fiat 600e | 11 kW | 409 km | 32.000 € | 8,0 |
| Citroën ë-C3 | 7,4 kW | 320 km | 23.300 € | 7,5 |
El dato sorpresa
Que el ë-C3 se quede en 7,4 kW siendo un coche de 2024-2025 y con batería de 44 kWh — más grande que la del Renault 5 pequeño — sorprende. Stellantis podría haberle montado el cargador trifásico de 11 kW que lleva el resto de la familia, pero decidió no hacerlo para contener coste. Resulta que el utilitario eléctrico más barato de este top es también el más limitado para aprovechar la red pública trifásica. Si tu intención es cargarlo siempre de noche en casa, no notarás nada; si dependes del parking de barrio con poste de 22 kW, lo lamentarás. Para más contexto sobre cómo elegir eléctrico pequeño, puedes revisar los compactos eléctricos por relación autonomía/precio.
Las ayudas vigentes del Plan Auto+ pueden rebajar los precios de salida de todos ellos; consulta la cuantía actualizada en la web oficial antes de firmar.
FAQ
¿Qué utilitario eléctrico carga más rápido en AC en España?
Hay empate técnico en cabeza. Renault 5 E-Tech, Peugeot e-208, Opel Corsa Electric y Fiat 600e aceptan 11 kW en corriente alterna trifásica. Es el máximo habitual del segmento utilitario urbano en 2026.
¿Puedo cargar un coche de 11 kW trifásicos en un enchufe monofásico doméstico?
Sí. El coche detecta la instalación y carga al máximo que admita la red, que en vivienda monofásica estándar son 7,4 kW. No se daña ni pierde eficiencia — simplemente tarda más.
¿Merece la pena pagar más por un wallbox de 11 kW trifásico?
Solo si tu coche lo acepta y tu instalación es trifásica. Si vives en comunidad con cuadro monofásico, el salto a 11 kW implica obras caras y no siempre es viable. Para un ë-C3, directamente no tiene sentido.
¿Por qué el Citroën ë-C3 solo carga a 7,4 kW si es nuevo?
Es una decisión de producto para contener precio. Stellantis reservó el cargador trifásico de 11 kW para los modelos de gama superior del grupo (e-208, Corsa, 600e) y dejó al ë-C3 con el monofásico, coherente con su posicionamiento low-cost y con carga doméstica nocturna como escenario principal.
