Ranking de los cinco SUV-B eléctricos con mayor autonomía WLTP en ciclo urbano disponibles en concesionarios españoles en 2026. Ordenados por el dato oficial de kilómetros en el subciclo urbano del protocolo WLTP — el que de verdad importa si vas a mover el coche por Madrid, Barcelona o Valencia y cargas en casa o en la calle.
Por qué el ciclo urbano manda en un SUV-B eléctrico
La cifra WLTP mixta que veis en los folletos junta autopista, extraurbano y ciudad. En un SUV-B urbano, el uso real tira más al subciclo bajo: paradas, frenada regenerativa, velocidades por debajo de 60 km/h. Ahí un eléctrico rinde hasta un 25-30% más que en su cifra combinada. De hecho, es donde estos coches tienen sentido.
Si queréis entender por qué la cifra oficial y la real bailan tanto, hay una explicación buena en qué es la autonomía WLTP y por qué difiere de la real.
Metodología: qué mide el WLTP urbano y qué no
El subciclo Low del WLTP recorre 3.095 metros a una velocidad media de 18,9 km/h, con máximos de 56,5 km/h. Simula tráfico urbano denso. La cifra que damos es la extrapolación oficial homologada del fabricante para ese subciclo, no el mixto. Consumo en kWh/100 km, también en urbano. Precios "desde" antes de descuentos comerciales y sin aplicar Plan Auto+.
1. Peugeot e-2008 — desde 37.900 €
Encabeza el ranking con unos 550 km WLTP urbanos gracias a la batería de 54 kWh útil y un consumo urbano notable para el segmento. En ciudad se comporta como un coche eléctrico bien afinado: regeneración graduable en tres niveles y respuesta suave.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP urbana | Consumo urbano | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | ~550 km | ~12,5 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
2. Hyundai Kona Eléctrico — desde 38.550 €
El Kona con batería de 65,4 kWh homologa alrededor de 540 km WLTP en urbano. Es de los más eficientes del segmento en ciudad, con un consumo por debajo de 13 kWh/100 km y una gestión térmica que aguanta bien tanto verano como invierno moderado.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP urbana | Consumo urbano | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | ~540 km | ~13,0 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
3. Kia Niro Eléctrico — desde 39.700 €
Hermano técnico del Kona, aunque con carrocería algo más grande y un pelín más pesado. Su cifra WLTP urbana ronda los 520 km con la batería de 64,8 kWh. En ciudad la eficiencia se resiente muy poco frente al Hyundai, pero sí notas los 60-70 kg extra en autopista.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP urbana | Consumo urbano | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | ~520 km | ~13,4 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
4. Jeep Avenger Electric — desde 36.500 €
Comparte plataforma con el e-2008 pero con puesta a punto propia y una batería de 54 kWh. Homologa cerca de 500 km WLTP urbanos. Para mi gusto es el más equilibrado del ranking si buscáis un urbano capaz sin pagar el peaje del Peugeot.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP urbana | Consumo urbano | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | ~500 km | ~12,8 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
5. BYD Atto 2 — desde 29.990 €
El más asequible del top y, sobre el papel, el que rompe la lógica del ranking: con una batería LFP de 45,1 kWh homologa en torno a 460 km WLTP en urbano. Nada mal para un precio que empieza casi 8.000 € por debajo del líder. Eso sí, en carga rápida DC se queda claramente por detrás del Kona.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP urbana | Consumo urbano | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | ~460 km | ~12,2 kWh/100 km | CERO | Eléctrico |
Tabla resumen y puntuación
Puntuación del 1 al 10 ponderando autonomía urbana, eficiencia, precio y disponibilidad real en concesionario español.
| Modelo | Autonomía WLTP urbana | Consumo urbano | Precio desde | Puntuación |
|---|---|---|---|---|
| Peugeot e-2008 | ~550 km | 12,5 kWh/100 km | 37.900 € | 8,8 |
| Hyundai Kona Eléctrico | ~540 km | 13,0 kWh/100 km | 38.550 € | 8,7 |
| Kia Niro Eléctrico | ~520 km | 13,4 kWh/100 km | 39.700 € | 8,3 |
| Jeep Avenger Electric | ~500 km | 12,8 kWh/100 km | 36.500 € | 8,4 |
| BYD Atto 2 | ~460 km | 12,2 kWh/100 km | 29.990 € | 8,5 |
Si el criterio fuese solo precio, el orden cambia completamente — algo que ya se ve en el ranking de SUV-B eléctricos urbanos por menor precio con etiqueta CERO.
El dato sorpresa
Lo llamativo no es que el Peugeot lidere. Es que el BYD Atto 2, siendo el más barato y con la batería más pequeña del top, se cuele con casi 460 km urbanos y el consumo más bajo de los cinco. La química LFP y una gestión electrónica muy conservadora en ciudad hacen el truco. En autopista es otra historia, pero en ciudad — que es donde vive un SUV-B — el chino da una lección de eficiencia que no esperábamos.
Preguntas frecuentes
¿Por qué la autonomía urbana WLTP es más alta que la mixta?
Porque el subciclo urbano transcurre a baja velocidad, con paradas y arrancadas donde la frenada regenerativa devuelve energía a la batería. Un eléctrico consume menos en ciudad que en autopista, al revés que un combustión.
¿Cuál de estos SUV-B es más eficiente en ciudad real?
Sobre el papel, el BYD Atto 2 con ~12,2 kWh/100 km urbanos. En la práctica, Peugeot e-2008 y Jeep Avenger andan muy cerca gracias a su bomba de calor de serie, que reduce el impacto del clima frío.
¿Entran estos modelos en las ayudas Plan Auto+?
Sí, todos son 100% eléctricos con etiqueta CERO y encajan en el marco del Plan Auto+ vigente. Las cuantías y plazos concretos conviene consultarlos en la web oficial antes de firmar, porque se actualizan.
¿Merece la pena pagar 8.000 € más por 90 km extra de autonomía urbana?
Depende del uso. Si cargáis en casa cada noche y hacéis menos de 50 km diarios, el BYD Atto 2 os sobra. Si necesitáis margen para viajes esporádicos sin parar a cargar, el Peugeot e-2008 o el Hyundai Kona compensan la diferencia.
