Si vives en piso y cargas el coche en la calle, la cifra que más te va a condicionar el día a día no es la potencia de carga rápida DC en autopista. Es la potencia de carga AC que acepta tu SUV eléctrico urbano. Y esa cifra la marca el coche, no el poste.
Qué es la potencia de carga AC en un SUV eléctrico urbano
La potencia de carga AC es la cantidad de energía que un coche eléctrico puede admitir cuando se enchufa a una fuente de corriente alterna: un wallbox doméstico, el cargador del garaje comunitario o un poste público en la vía urbana. Se mide en kilovatios (kW) y determina cuántos kWh entran a la batería por hora.
En un SUV eléctrico urbano —piensa en un Peugeot E-2008, un Jeep Avenger o un BYD Atto 2— esta cifra suele moverse entre 7,4 kW y 22 kW. No parece mucho al lado de los 150 kW en corriente continua de una estación rápida, pero es exactamente lo que necesitas si el coche pasa la noche enchufado.
Diferencia entre carga AC y carga DC: por qué importa en ciudad
La carga DC (corriente continua) va directa a la batería y por eso alcanza potencias altas: 50, 100, 150 kW. Es la carga de viaje, la de la gasolinera de autopista.
La carga AC pasa antes por el cargador de a bordo (OBC) del coche, que convierte esa corriente alterna en continua para poder entrar a la batería. Ese OBC es un componente físico con un techo: si es de 11 kW, no vas a cargar a más de 11 kW aunque el poste sea de 22. Ahí está la trampa.
En ciudad casi todo lo que enchufas es AC. Los postes de calle de operadores como Iberdrola, Endesa X, Wenea o Zunder son mayoritariamente AC trifásicos de 11 o 22 kW. Los DC rápidos existen, sí, pero cuestan bastante más por kWh y no están pensados para dejar el coche seis horas.
El papel del cargador de a bordo (OBC): la cifra que sí depende del coche
Aquí está el punto clave del artículo, y el que casi nadie te explica en el concesionario: el OBC es el que manda. El poste puede ofrecer 22 kW, pero si tu coche monta un OBC de 7,4 kW monofásico, cargarás a 7,4 kW. Punto.
Los OBC típicos en SUV urbanos comercializados en España son:
- 7,4 kW monofásico: el mínimo. Suficiente para cargas nocturnas largas.
- 11 kW trifásico: el estándar más extendido en 2026. Carga completa en unas 4-6 horas.
- 22 kW trifásico: opcional en algunos modelos. Recorta el tiempo casi a la mitad si el poste acompaña.
Antes de firmar, mira la ficha técnica. Y no la del folleto — la de la configuración concreta que vas a comprar, porque muchas marcas ofrecen el OBC de 11 kW de serie y el de 22 kW como extra de pago.
Cargador AC 11 kW vs 22 kW: ¿compensa el sobrecoste?
Depende de cómo cargues. Si tienes wallbox en casa y vas a dejar el coche enchufado toda la noche, 11 kW te sobran: una batería de 50-60 kWh se llena de vacío a lleno en menos de 6 horas. Pagar el extra por el OBC de 22 kW ahí no compensa.
La cosa cambia si cargas en poste público de calle, donde el tiempo es dinero (literalmente, muchos operadores facturan por hora ocupada tras la carga). Un OBC de 22 kW en un poste trifásico de 22 kW deja el coche cargado en 2-3 horas. Con 11 kW necesitas 5-6. Para quien vive sin plaza de garaje, esa diferencia es la que hace viable o inviable el eléctrico.
Carga trifásica: el detalle que en España cambia todo
En España la red eléctrica doméstica es principalmente monofásica, pero la red pública en calle es trifásica. Eso significa que un coche con OBC solo monofásico no aprovecha un poste trifásico de 22 kW: se quedará limitado a unos 7,4 kW.
Es un detalle poco intuitivo pero decisivo. Si compras un SUV urbano pensando en cargar en la calle, exige OBC trifásico —11 kW mínimo, 22 kW ideal—. Si solo cargas en garaje monofásico, ahórratelo.
SUV eléctricos urbanos a la venta en España y su potencia AC
Vamos al grano con modelos concretos del segmento B eléctrico disponibles hoy en concesionario español.
Peugeot E-2008 — desde 37.900 €
OBC de 11 kW trifásico de serie. Carga completa de la batería de 54 kWh en poste público AC trifásico en unas 5 horas. Es la configuración estándar del segmento y para uso urbano cumple sin drama.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 406 km | Cero | Eléctrico |
Jeep Avenger Electric — desde 32.500 €
OBC de 11 kW trifásico. Con batería de 54 kWh, tiempo de carga AC similar al del E-2008 con el que comparte plataforma. Para ciudad y periferia, ajustado.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 115 kW | 156 CV | 400 km | Cero | Eléctrico |
Kia EV3 — desde 35.990 €
OBC de 11 kW trifásico de serie. Uno de los recién llegados que mejor equilibra tamaño urbano y autonomía real. Buena base para quien carga fuera de casa varias veces por semana.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 605 km | Cero | Eléctrico |
Hyundai Kona Electric — desde 36.900 €
OBC de 11 kW trifásico. Tiempo estimado en poste AC trifásico de 22 kW: alrededor de 6 horas para la versión de 65 kWh. Sobre la mesa técnica está bien resuelto, y en la práctica es de los que más limpiamente encajan en el uso mixto ciudad-carretera —algo que ya vimos en el Hyundai IONIQ 5 en un segmento superior.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 160 kW | 218 CV | 514 km | Cero | Eléctrico |
Volvo EX30 — desde 37.190 €
OBC de 11 kW trifásico de serie. Volvo es de las pocas marcas que no juega con el OBC como opción de pago en este segmento. En un poste AC público de 11 kW carga completo en unas 4 horas.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 476 km | Cero | Eléctrico |
BYD Atto 2 — desde 29.990 €
OBC de 11 kW trifásico. El chino urbano más agresivo en precio del momento, con una potencia de carga AC alineada con el resto del segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 130 kW | 177 CV | 312 km | Cero | Eléctrico |
Renault 4 E-Tech — desde 29.900 €
OBC de 11 kW trifásico de serie, con opción de 22 kW en algunos acabados —aquí Renault sí lo ofrece, y a nuestro juicio es una de las decisiones más útiles que se pueden marcar en la configuración si vives en piso.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 110 kW | 150 CV | 409 km | Cero | Eléctrico |
Tiempos reales de carga AC en un SUV urbano
Con OBC de 11 kW y batería de 50-60 kWh, cargar de 20% a 100% en un poste AC trifásico lleva unas 4-6 horas. Con OBC de 22 kW y poste compatible, el mismo trayecto baja a 2-3 horas. En un enchufe doméstico Schuko (2,3 kW), olvídate: 20 horas o más.
Tabla resumen: potencia AC de los SUV urbanos a la venta en España
| Modelo | OBC AC estándar | Autonomía WLTP | Precio desde | Puntuación (1-10) |
|---|---|---|---|---|
| Renault 4 E-Tech | 11 kW (22 kW opc.) | 409 km | 29.900 € | 9 |
| Kia EV3 | 11 kW | 605 km | 35.990 € | 9 |
| Volvo EX30 | 11 kW | 476 km | 37.190 € | 8 |
| Hyundai Kona Electric | 11 kW | 514 km | 36.900 € | 8 |
| Peugeot E-2008 | 11 kW | 406 km | 37.900 € | 7 |
| BYD Atto 2 | 11 kW | 312 km | 29.990 € | 7 |
| Jeep Avenger Electric | 11 kW | 400 km | 32.500 € | 7 |
El dato que sorprende
Uno pensaría que los eléctricos más caros y "premium" del segmento vendrían con OBC de 22 kW de serie para diferenciarse. Pues no: el único de esta selección que ofrece los 22 kW como opción real y accesible es el Renault 4 E-Tech, uno de los más baratos. Los premium se conforman con 11 kW. Curioso.
FAQ
¿La potencia de carga AC la marca el coche o el poste?
La marca el coche, a través de su cargador de a bordo (OBC). El poste solo puede entregar hasta el techo del OBC, aunque su capacidad nominal sea mayor.
¿Merece la pena pagar el OBC de 22 kW si cargo en casa?
No. Con wallbox doméstico de 7,4 u 11 kW y carga nocturna, un OBC de 11 kW cubre cualquier necesidad urbana. El extra solo compensa si dependes de postes públicos AC trifásicos en calle.
¿Puedo cargar un SUV eléctrico con OBC monofásico en un poste trifásico?
Sí, pero limitado. El coche solo aprovechará una de las fases, típicamente hasta 7,4 kW, aunque el poste ofrezca 22 kW.
¿Qué diferencia hay entre carga AC y carga DC en la práctica?
La carga AC es lenta (7,4-22 kW) y pensada para horas de estacionamiento; la carga DC es rápida (50-150 kW o más) y pensada para paradas cortas de viaje. En ciudad prima la AC; en autopista, la DC.
