Ranking de los SUV-C eléctricos de marcas chinas a la venta en España en 2026, ordenados por potencia máxima de carga DC en kW (pico declarado por el fabricante en cargador de alta potencia). Nada de autonomía, nada de precio: solo velocidad de recarga en continua.
Los datos vienen de fichas oficiales de cada marca y coinciden con lo que reporta km77 para el mercado español. Fecha de referencia: noviembre de 2026.
Cómo se mide la potencia de carga DC en un SUV eléctrico
La cifra que verás abajo (280 kW, 215 kW, 150 kW…) es el pico que el coche acepta en un cargador ultrarrápido compatible. No es sostenida: la curva sube, se estabiliza y baja según temperatura de batería y estado de carga. Por eso el dato que de verdad importa al lector es el tiempo 10-80%, y lo incluimos en cada ficha.
Otro factor decisivo: la arquitectura eléctrica. Un coche de 800V (como el Xpeng G6) puede sostener picos altos durante más tiempo que uno de 400V con la misma cifra teórica.
Criterio del ranking y fuente de datos
- Métrica única: potencia máxima de carga DC en kW, dato de fabricante.
- Segmento: SUV-C eléctricos (longitud ~4,55-4,80 m) de marca china comercializados en España en 2026.
- Un modelo por marca, el de mayor pico DC en su gama.
- Fuente: fichas técnicas oficiales + km77.
1. Xpeng G6 — desde 43.900 € — 280 kW DC
Es, hoy por hoy, el SUV-C eléctrico chino que más rápido carga en España. Arquitectura de 800V, pico de 280 kW y un 10-80% que Xpeng homologa en 20 minutos con la batería de 87,5 kWh. En la práctica, uno de los pocos que aguantan cerca del pico varios minutos, no solo un pantallazo.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 218 kW | 296 CV | 570 km | Cero | Eléctrico |
2. Zeekr X — desde 44.990 € — 150 kW DC
El pequeño de Zeekr en España rasca 150 kW de pico DC sobre arquitectura de 400V. No juega en la liga de los 800V, pero para una batería de 66 kWh el 10-80% en torno a 30 minutos cumple sin sobresaltos. A nuestro juicio, es de los que mejor gestiona la temperatura en verano — algo que no todos los rivales de esta lista pueden decir.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 200 kW | 272 CV | 440 km | Cero | Eléctrico |
3. BYD Sealion 7 — desde 45.990 € — 150 kW DC
Empatado en pico con el Zeekr X, el Sealion 7 se apoya en la plataforma e-Platform 3.0 Evo de BYD y su Blade Battery. 150 kW DC, 10-80% homologado en unos 32 minutos para la batería de 82,5 kWh. Curva estable, eso sí que hay que reconocérselo, aunque el pico se queda por debajo de lo que muchos esperarían de un coche que sobre el papel apunta más alto.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 230 kW | 313 CV | 482 km | Cero | Eléctrico |
4. MG S5 EV — desde 29.990 € — 139 kW DC
El sustituto natural del ZS EV llega con 139 kW de pico DC en la versión de batería larga (64 kWh). El 10-80% queda en unos 28 minutos según MG. No es el más rápido de la tabla, pero por lo que cuesta — y aquí sí toca decirlo — la relación pico/precio es imbatible en el segmento.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 125 kW | 170 CV | 480 km | Cero | Eléctrico |
5. Omoda 5 EV — desde 33.900 € — 80 kW DC
Cierra la lista. 80 kW de pico DC sobre 400V y una batería de 61 kWh que se planta en el 10-80% en torno a 28 minutos según Omoda. Es la cifra más modesta del ranking y explica bastante bien por qué el E5 se vende sobre todo como coche urbano-familiar más que como devorador de autopista. En viaje largo pesa.
| Potencia kW | Potencia CV | Autonomía WLTP | Etiqueta | Combustible |
|---|---|---|---|---|
| 150 kW | 204 CV | 430 km | Cero | Eléctrico |
Tabla resumen: ranking por potencia de carga DC
Puntuación del 1 al 10 ponderando pico DC, tiempo 10-80% homologado y arquitectura eléctrica.
| # | Modelo | Pico DC | Arquitectura | 10-80% homologado | Batería | Puntuación |
|---|---|---|---|---|---|---|
| 1 | Xpeng G6 | 280 kW | 800V | ~20 min | 87,5 kWh | 9,5 |
| 2 | Zeekr X | 150 kW | 400V | ~30 min | 66 kWh | 7,8 |
| 3 | BYD Sealion 7 | 150 kW | 400V | ~32 min | 82,5 kWh | 7,5 |
| 4 | MG S5 EV | 139 kW | 400V | ~28 min | 64 kWh | 7,2 |
| 5 | Omoda 5 EV | 80 kW | 400V | ~28 min | 61 kWh | 5,8 |
El dato sorpresa
Lo que no esperábamos: el segundo, el tercero y el cuarto están apretados en un margen de solo 11 kW. La brecha real no está en el podio bajo — está entre el Xpeng G6 y el resto. El G6 casi duplica al segundo. Es el único chino del segmento que hoy juega en la liga de los 800V de verdad, algo que ya destacamos en el análisis del Xpeng G6 y que aquí queda en cifras: si te obsesiona el tiempo en el cargador de un viaje, la elección es una. Si no, cualquiera del 2 al 4 te da un 10-80% por debajo de media hora y la diferencia real en un viaje de 500 km no llega a los cinco minutos.
Para contextualizar cifras frente a rivales no chinos del mismo segmento, tienes el top general de SUV-C eléctricos por potencia de carga DC.
Preguntas frecuentes
¿Qué SUV eléctrico chino carga más rápido en España en 2026?
El Xpeng G6, con un pico de 280 kW en corriente continua sobre arquitectura de 800V y un 10-80% homologado en unos 20 minutos.
¿Sirve de algo un pico de 280 kW si el cargador es de 150 kW?
No en potencia máxima, pero sí en curva: un coche pensado para 280 kW mantiene mejor los 150 kW reales del poste durante más tiempo que uno que tope justo en esa cifra.
¿Por qué el Omoda 5 EV carga tan lento comparado con el resto?
Está diseñado con una batería más pequeña (61 kWh) y arquitectura 400V orientada a uso urbano-mixto. El pico de 80 kW es coherente con su ADN, no un defecto.
¿La ayuda del Plan Auto+ aplica a estos modelos?
Sí, los cinco son eléctricos con etiqueta Cero y encajan como candidatos al Plan Auto+ vigente. Las cuantías y plazos concretos conviene consultarlos en la web oficial antes de firmar.
